Человек ясно говорит о марках. Так что он говорит о времени примерно 40 лет назад. Соотношение цены в марках и текущей цены в евро также говорит о том, что такая недвижимость не может находиться в какой-то "элитной" части страны. Купить сейчас что-то подобное требует больших доходов и отваги.
Германия сегодня
- Автор темы КС
- Дата начала
Потому что Ауди не место в Брюсселе!
Вернём Ауди историческое название: "Авто-Юнион"! И пусть их машины как в старину называются Хорьх.
„Бош“ отпушта седам хиљада радника
Немачки концерн Бош, чији производи се испоручују немачким аутомобилским маркама „Фолксваген“ Бе-Ем-Ве, отпустиће седам хиљада запослених. О томе је у четвртак говорио извршни директор компаније Стефан Хартунг у интервјуу за „Тагесшпигл“.
www.politika.rs
Немецкий концерн Bosh, продукция которого поставляется немецким автомобильным брендам Volkswagen be-em-ve, уволит семь тысяч сотрудников. Об этом в четверг рассказал генеральный директор компании Стефан Хартунг в интервью „Tagesshpigl“.
"Сейчас я не могу исключить возможность того, что нам придется и дальше корректировать наши кадровые возможности", - сказал Хартунг.
Причина-слабый спрос в стране. Итак, проблемы с автомобильной промышленностью.
Те, кому Шольц сказал не увольнять рабочих. Теперь ему придется рассказать об этом руководству "Бош".
Кто-то в Германии действительно думает, что все проблемы будут решены, если они помогут Украине "столько, сколько нужно".
Важно отметить, что Германия "немного переживает рецессию" и прогнозируется рост экономики в следующем году на колоссальные 0,3%.
В "Бош" так не думают...
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.157
- Адрес
- Россия
Правильно всё.
Не место китайским компаниям в Германии
Не место китайским компаниям в Германии
The Economist: Проблемы Volkswagen иллюстрируют ползучую деиндустриализацию Германии.
▪️Призрак деиндустриализации уже давно преследует Германию. Начало боевых действий России и Украины в 2022 году привело к резкому росту цен на энергоносители. Экономика крупнейшего торгового партнера Германии, Китая, замедлилась. Китайские автопроизводители, будучи конкурентами, представляют собой серьёзную проблему для крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen (VW).
▪️Теперь эта угроза выглядит пугающе реальной. «Признаки деиндустриализации становятся все более явными», — предупредил 29 октября глава Торгово-промышленной палаты Германии (DIHK) Мартин Ванслебен.
▪️Самый тревожный знак появился накануне, когда Даниэла Кавалло, главный чиновник, представляющий интересы рабочих VW, заявила, что компания закроет как минимум три завода в Германии, сократит десятки тысяч рабочих мест (по слухам, 30 000) и урежет зарплату на 10 % (для некоторых - на 18 %).
▪️Боссы VW, которые уже несколько недель ведут переговоры с представителями профсоюзов, пока не подтвердили эту информацию. Но если закрытие заводов действительно произойдет, оно станет первым для 87-летнего автопроизводителя в его родной стране. 30 октября VW сообщил о падении чистой прибыли в третьем квартале на 64% в годовом исчислении, что в основном объясняется слабыми продажами автомобилей в Китае.
▪️Это произошло после нескольких месяцев таких же леденящих душу новостей. В феврале компания Miele, производитель бытовой техники, заявила, что перенесет часть производства в Польшу. Это затронет 700 рабочих мест в Гютерслохе (Северный Рейн-Вестфалия), где располагается штаб-квартира 125-летнего семейного предприятия.
▪️ Continental, поставщик для автомобилей, сокращает 7000 рабочих мест и закрывает предприятия. Michelin, французский производитель шин, сокращает 1500 рабочих мест в Германии и закрывает заводы. А в июле ZF Friedrichshafen, другой немецкий поставщик для автомобилей, заявил, что к 2028 году он сократит 14 000 рабочих мест.
▪️Новое исследование, проведенное DIHK Ванслебена, изобилует пугающими цифрами. В нем говорится, что треть всех компаний и две пятых промышленных предприятий планируют сократить инвестиции в Германию. Лишь 19 % промышленных фирм оценивают свое текущее положение как «хорошее», а 35 % — как «плохое». Такой пессимизм напоминает Ванслебену о тяжелом кризисе 2002–2003 годов. Тогдашнее правительство ответило на него «Повесткой дня 2010», пакетом успешных либерализующих реформ.
▪️В начале этого года Мориц Шуларик, глава исследовательского института мировой экономики в Киле, предсказал, что только кризис на крупном автопроизводителе сможет убедить сегодняшнюю правящую коалицию в том, что Германия не может продолжать придерживаться старой экономической модели, основанной на производстве. «Возможно, проблемы VW наконец-то стали тем звонком, которого мы ждали», — говорит сейчас Шуларик.
▪️Возможно, а возможно, и нет. 29 октября канцлер Олаф Шольц провел «саммит», на котором обсуждались способы облегчения проблем промышленности с высокопоставленными представителями бизнеса, включая Оливера Блюме, босса VW, глав Siemens и BASF, гигантов машиностроения и химической промышленности, а также профсоюзных лидеров.
▪️О том, что обсуждалось, известно немного, кроме помощи в решении проблемы высоких цен на электроэнергию и плана по сокращению бюрократических проволочек путем отказа от закона, обязывающего крупные компании следить за тем, чтобы их поставщики по всему миру соответствовали стандартам в области прав человека и охраны окружающей среды.
▪️Можно было бы сделать и больше, например, способствовать декарбонизации и цифровизации. Однако правящая коалиция, состоящая из социал-демократов, «зеленых» и либеральных свободных демократов Шольца, настолько неблагополучна, что сомнительно, что она сможет сделать что-то значительное.
===============
©
Там ходят упорные слухи что мерседес со следующего года будет закупать ДВС в китае. Да, со скорее всего со своих заводов но тем не менее.
The Economist: Проблемы Volkswagen иллюстрируют ползучую деиндустриализацию Германии.
▪️Призрак деиндустриализации уже давно преследует Германию. Начало боевых действий России и Украины в 2022 году привело к резкому росту цен на энергоносители. Экономика крупнейшего торгового партнера Германии, Китая, замедлилась. Китайские автопроизводители, будучи конкурентами, представляют собой серьёзную проблему для крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen (VW).
▪️Теперь эта угроза выглядит пугающе реальной. «Признаки деиндустриализации становятся все более явными», — предупредил 29 октября глава Торгово-промышленной палаты Германии (DIHK) Мартин Ванслебен.
▪️Самый тревожный знак появился накануне, когда Даниэла Кавалло, главный чиновник, представляющий интересы рабочих VW, заявила, что компания закроет как минимум три завода в Германии, сократит десятки тысяч рабочих мест (по слухам, 30 000) и урежет зарплату на 10 % (для некоторых - на 18 %).
▪️Боссы VW, которые уже несколько недель ведут переговоры с представителями профсоюзов, пока не подтвердили эту информацию. Но если закрытие заводов действительно произойдет, оно станет первым для 87-летнего автопроизводителя в его родной стране. 30 октября VW сообщил о падении чистой прибыли в третьем квартале на 64% в годовом исчислении, что в основном объясняется слабыми продажами автомобилей в Китае.
▪️Это произошло после нескольких месяцев таких же леденящих душу новостей. В феврале компания Miele, производитель бытовой техники, заявила, что перенесет часть производства в Польшу. Это затронет 700 рабочих мест в Гютерслохе (Северный Рейн-Вестфалия), где располагается штаб-квартира 125-летнего семейного предприятия.
▪️ Continental, поставщик для автомобилей, сокращает 7000 рабочих мест и закрывает предприятия. Michelin, французский производитель шин, сокращает 1500 рабочих мест в Германии и закрывает заводы. А в июле ZF Friedrichshafen, другой немецкий поставщик для автомобилей, заявил, что к 2028 году он сократит 14 000 рабочих мест.
▪️Новое исследование, проведенное DIHK Ванслебена, изобилует пугающими цифрами. В нем говорится, что треть всех компаний и две пятых промышленных предприятий планируют сократить инвестиции в Германию. Лишь 19 % промышленных фирм оценивают свое текущее положение как «хорошее», а 35 % — как «плохое». Такой пессимизм напоминает Ванслебену о тяжелом кризисе 2002–2003 годов. Тогдашнее правительство ответило на него «Повесткой дня 2010», пакетом успешных либерализующих реформ.
▪️В начале этого года Мориц Шуларик, глава исследовательского института мировой экономики в Киле, предсказал, что только кризис на крупном автопроизводителе сможет убедить сегодняшнюю правящую коалицию в том, что Германия не может продолжать придерживаться старой экономической модели, основанной на производстве. «Возможно, проблемы VW наконец-то стали тем звонком, которого мы ждали», — говорит сейчас Шуларик.
▪️Возможно, а возможно, и нет. 29 октября канцлер Олаф Шольц провел «саммит», на котором обсуждались способы облегчения проблем промышленности с высокопоставленными представителями бизнеса, включая Оливера Блюме, босса VW, глав Siemens и BASF, гигантов машиностроения и химической промышленности, а также профсоюзных лидеров.
▪️О том, что обсуждалось, известно немного, кроме помощи в решении проблемы высоких цен на электроэнергию и плана по сокращению бюрократических проволочек путем отказа от закона, обязывающего крупные компании следить за тем, чтобы их поставщики по всему миру соответствовали стандартам в области прав человека и охраны окружающей среды.
▪️Можно было бы сделать и больше, например, способствовать декарбонизации и цифровизации. Однако правящая коалиция, состоящая из социал-демократов, «зеленых» и либеральных свободных демократов Шольца, настолько неблагополучна, что сомнительно, что она сможет сделать что-то значительное.
===============
©
К слову о китайских двигателях, они там на удивление дофига разных даже не актуальных и редких моторов производят.
Z18XER опелёвский не актуальный уже лет 10 всё ещё производят и не за дорого, ща 150 у нас можно купить. Даже оппозитные моторы субару производят, как и основные запчасти для старых маздовских роторов.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.157
- Адрес
- Россия
Показать китайские плунжерные пары к Камазу и трактору МТЗ-82?
Нее, грузовики и прочая утилитарка не щитово, там отдельные узлы по 50+ лет могут не меняться. Современные легковушки же, жизненный цикл которых лет 10 максимум, другое дело.
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.157
- Адрес
- Россия
Ну, не знаю. У японцев моторы подольше в производстве держатся.
dmkaz
Активный участник
- Сообщения
- 2.830
- Адрес
- Санкт-Петербург
читал, что таксисты, которые после начала СВО вынуждены пересаживаться на китайцев жалуются, что коробки начинают умирать после 100тыс, а моторы после 150тыс… тогда как немцы по 250-300тыс ездили в целом без проблем
алексей с сахалина
Активный участник
- Сообщения
- 18.157
- Адрес
- Россия
Пофиг, на алихе можно заказать незадорого.
Я таксистов на немцах не видел с нулевых наверное. В основном солярисы, рио, Весты да гранты.
в Мск/Спб таксисты наверно на немцах катались
Последнее редактирование:
Так то оно так, соглашусь наверное. Но со звёздочкой. Я не моторист мягко говоря.
Неа, вернее сильно не массово.
Там оптимы и максимум камри. Максимум джетты да и те не то чтобы прям немецкие.
В такси скорее Поло, но их ещё сложнее немецкими назвать