МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
вот ещё....есть тянущие винты, толкающие. А здесь как? Получается в одной мотогандоле два движка с толкающим и тянущим винтом.
![8643L[1].jpg](https://www.rusarmy.com/forum/data/attachments/0/913-4f54a0bc8b85e89b1bf3602a87eebf78.jpg "8643L[1].jpg")
Фото Гидросамолёты
- Автор темы МиГ-31
- Дата начала
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия Бе-2500. СССР/Россия
Плодом многолетних, начатых еще в 1980-е годы, теоретических исследований специалистов ТАНТК им.Бериева, ЦАГИ, СибНИА и ЦИАМ стал проект сверхтяжелого гидросамолета-экранолета Бе-2500. Это гигантский воздушный корабль со взлетной массой 2500 т. имеет оригинальную компоновку.
По замыслу конструкторов, грузо-пассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. он выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», интегральной в плане формы. Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом обеспечивает глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, двигаясь по воде с высоким аэродинамическим качеством.
Взлет с воды должен выполняться с использованием эффекта поддува - выхлопные газы двигателей, установленных по бокам передней части фюзеляжа, направляются под крыло, где в замкнутом объеме образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв от воды. Применение поддува упрощает и делает более безопасным снижение и приводнение летательного аппарата, так как этот режим может достигаться с постоянным углом тангажа, что предполагает минимальное вмешательство летчика.
Бе-2500 планируется снабдить убирающимся шасси, рассчитанным на минимальную взлетную массу. оно должно использоваться лишь при перелетах на заводские аэродромы для проведения ремонтных работ, а также для выхода на гидроспуск. В качестве двигателей рассматривались ДТРД НК-116, либо Trent 800. Предварительный проект ТРДД НК-116 (с диаметром вентилятора 5 метров) для перспективных тяжелых транспортных самолетов, в том числе и для гидросамолетов, прорабатывался в 1994 году в Самарского НПП «Труд».
Предполагается, что сверхтяжелые гидросамолеты найдут применение, в первую очередь, на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. По замыслу конструкторов, они смогут пользоваться уже существующими портами, практически не требуя создания какой-то новой уникальной инфраструктуры. Сверхтяжелые гидросамолеты могут эффективно применяться и в поисково-спасательных операциях, а также использоваться в процессе освоения человечеством мирового океана, совершая рейсы между морскими поселениями (создание которых - дело ближайшего будущего) и материком. Еще одной сферой применения самолета типа Бе-2500 может стать разведка и добыча полезных ископаемых в зоне шельфов и архипелагов.
Создание самолетов типа Бе-2500 - дело отдаленного будущего. Очевидно, столь грандиозные программы следует реализовывать в содружестве с другими государствами, заинтересованными в освоении океанских пространств и развитии морских сообщений.
Описание
Разработчик ТАНТК им. Г.М.Бериева
Обозначение Бе-2500 Бе-2500П
Тип сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия
Экипаж, чел
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 123
Размах крыла, м 156
Площадь крыла, м2 3428 3184
Взлетный вес, т 2500 2500
Максимальная нагрузка, т 1000 1000
Коммерческая нагрузка при протяженности трассы 7000 км, т на высотном режиме (H=10км) 700 700
на экранном режиме 450 630
Вес топлива, кг
Силовая установка
Число двигателей 6
Тип двигателя ТРДД НК-116
Мощность двигателя, тс. 6х 105
Летные данные
Крейсерская скорость, км/ч на высотном режиме (H=10км) 800 800
на экранном режиме 450 450
Безопасная скорость взлета, км/ч 420 360
Перегоночная дальность, км на высотном режиме (H=10км) 17000 15800
на экранном режиме 10700 12700
Длина разбега, м 15000 9300
Источник - http://www.testpilot.ru/russia/beriev/be/2500/be2500.htm
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Да я вижу, что тема на фиг ни кому не нужна. неинтересно.
Тема-то интересная. Только мало современных ГиС, и информации по ним. Да и проблематика не определенна. Просто фотки из сети постить - да, скучновато. А свои сделать сложно, - кого-ж на халяву пустят поснимать в цеха, в кабину, я свои фотки еле снял в толчее, а допущенных на сайте нет. Да и выкладывать их через фотохостинги мне неудобно, а на сайт нельзя.
Не правда, я с удовольствием смотрю и читаю. Бе-6 и Бе-12 очень нравятся.
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
AviaFanat
Новый участник
- Сообщения
- 2
Юрий Николаевич, мне почему-то вспомнились Ваши "бомбометания" на ветке "Ту-128" в своё время!
Прекрасное было время...
Извините за офтоп, со временем сейчас просто засада!. Обязуюсь мобилизоваться и внести свою лепту в тему!!!Ещё немножко гидросамолёта, пусть и не на водной глади, но всё же...
Посмотреть медиа 114
Посмотреть медиа 114
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Последнее редактирование модератором:
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
ау ...модераторы админы.....корректируйте
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
ой ой ой
Пусть будет, самолётов много не бывает.
вот сейчас брошу все свои тигриные дела и буду ваши фотки править.
А самому удалить лишние фото? Неужели они сопротивлялись?
Лентяй вы, батенька! Даже ленивее меня.
Хотя... Если тигр сыт, то он спит. Это научно доказанный факт. Смотрите труд Франсиска Абеляровича Судьба "Сытый хищник. Очерки по экспериментальной психологии".
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
эти снимки интересны тем, что на них есть мост, но камера зафиксировала историю до того как он появился. США город Сан Франциско.
