Несколько месяцев назад удалось пообщаться со старожилами наших некоторых КБ. Что касается гражданской тематики, то довольно много интересного рассказали и о Ту-204,334, и о Рашен 737, и о Ил-96.
Что касается НК-93, конечно дословно передать уже не смогу, но если коротко, то
«….Реально под НК работали над двумя самолетами (Ил-96 и Ил-90). Был третий, как его потом назвали Ил-96-550, но эта была более далекая перспектива. По Ил-90 Генеральный утвердил проект в декабре 1988….Ил—96 скорей рассматривался как экспериментальный. Но многие считали, что скорей всего тот же Ил-90 поднимется в воздух с другими двигателями. С какими-вопрос. Их просто не было. Предполагали что может с Пермскими, исходя из того как в то время «поднимали « Пермь. Они предлагали Д100/Д-110. Последний был по характеристикам заманчивым, но редукторный. Смогли бы он решить все вопросы по редуктору вот Вопрос. Оставался Д-100 как дальнейшее развитие 90-х. …И проблемы с НК были не в габаритах, вернее они были решаемы на Ил-96, а Ил-90 вообще проектировался изначально под НК, а в другом.
масса была больше ПС-90 почти на тонну, а под крылом эта разница была бы еще больше. С учетом наших вечных проблем с лишним весом и всех доработок по Ил-96 под более тяжелый НК самолет мог получить 6-8т лишнего веса, а может и больше, следовательно, с НК-93 по дальности по сравнению с Ил-96М он пребовлял от силы 1500-2000 км.
ресурс реально даже на бумаге был попросту никакой. Как быстро смогли бы Самарцы продвинуться в этом вопросе, они сами толком не знали.
Двигатель был оптимизирован на М-0,75, а для дальних это было явно маловато. Что касается М-0,8, то этот режим похоже никто на тот момент серьезно не рассматривал. И так хватало проблем, да и сами Самарцы про расход на М-0,8 говорили довольно туманно. Возможно, удастся довести до 0,53 или около того. Кроме того наши аэродинамики говорили что возможны проблемы на этой скорости.
тяга на крейсере была 3,2. Для четырех двигательного Ил-96 это еще было более менее приемлемо, а для Ил-90 на пределе.
Вот именно поэтому в «Программу развития широкофюзеляжных самолетов Ил до 2000г.» был включен не Ил-96 с НК, а Ил-98. С PW эту программу планировали реализовать за 4 года, но так как все прекрасно понимали, что PW нам не продадут с учетом работ по НК-44 добавляли еще 4 года. Хоть он и был менее экономичным, чем с НК, но машина шла на М-0,8-0,82 и давала прибавку почти 3000км. Что касается писанины о Ту-214+НК-93, то это Самара писала, а Туполевцы прекрасно понимали что Ту-214 и так перетяжелен больше чем на три тонны, а прибавь все переделки и никакая экономичность не поможет. Поэтому там всерьез это никто не воспринимал.
Многие у нас, да и не только считали, что Кузнецов допустил 3 главных ошибки.
1.Отказался в конце 80-х от предложений Ильюшенцев и Туполевцев о продолжении работ над НК-56/64. Наработки были серьезные и в короткий срок вполне можно было создать конкурентно способный двигатель и на сегодняшний день тягой от 16 до 23 т. По крайней мере, ныне рекламируемый НК-256 мог реально появиться гораздо раньше. Вот вам движок и для Ил-96 и для Ту-204 с отсутствием проблем при ремоторизации.
2. Если взялись за редукторный, то надо было начинать с 8-ми тоника. Тем боле он был в их программе и в отличии от НК-104 и НК-114 являлся практически уменьшенной копией НК-93.Вполне возможно если бы так поступили, то и Ту-334 не пришлось бы перекомпоновывать в угоду фактически несуществующему Д-227,который установить на машину токого класса вообще нереально, да и проблемы с редуктором были бы не такого масштаба. PW сейчас начали именно с такой тяги.
3.Сколько сил и средств было потрачено на НК-62/62А,-108,63. Последнему вообще требовался редуктор на 56000л/с. Наверное, гораздо эффективнее было бы все это вложить в НК-44. Могли бы получить современный двигатель от 30 до 45 тонн, безредукторный, с большим потенциалом для совершенствования……»
Ну, вот и все. Я понимаю, что мнение этих людей не бесспорно, но думаю, что все же определенный интерес представляет.
Тогда напишите в названии что в этой теме на ССЖ табу. В теме четко прописано "Гражданское авиастроение в России... " проект ССЖ является частью гражданской авиации России, не вижу проблем 
