Китайский истребитель 5-ого поколения
- Автор темы scout
- Дата начала
itpb
Активный участник
- Сообщения
- 359
почему не совсем? По моему пора уже отойти от крейсерского сверхзвука и прочих ярлыков пятого....NoIZz написал(а):
Пятое - это возможность действовать в составе единого информационного поля, скрытно (по сравнению с поколением 4), многофункционально (воздух-земля-вода) и т.д..
Где это F-35 под вопросом? Трудности только с F-35В (но их будет выпущено в разы меньше чем другие версии).
F-22 Вы удивитесь, но еще выпускается... последние из заказанных машин будут выпущены в этом году. После сего производственную линию заморозят
F-22 Вы удивитесь, но еще выпускается... последние из заказанных машин будут выпущены в этом году. После сего производственную линию заморозят
itpb
Активный участник
- Сообщения
- 359
впрочем не фактkonstine написал(а):
Надо же что-то противопоставить неисчислимой армаде (в недалеком будущем) китайских Драконов.
F-14 Tomcat
Заблокирован
- Сообщения
- 2.046
Правильно будет: - законсервируют ... до лучьших времён.konstine написал(а):
СтепАНыч
Активный участник
- Сообщения
- 1.390
- Адрес
- Зеленоградск
Они никогда не понадобятся, настань лучшие времена) скорее до худших)
Космополит
Активный участник
- Сообщения
- 8.487
Не у всех. У Еврофайтера он создает не подъемную, а опускающую силу и увеличивает в гороизонтальном дозвуковом полете аэродинамическое сопротивление.Слон написал(а):
Что не не совсем оптимально. Кому нужны "ныряющие" истребители? :???:Слон написал(а):
F-14 Tomcat
Заблокирован
- Сообщения
- 2.046
:idea: Есть такая догадка, камрады. :think: На многих фотках J-20, между килей заметен поднятый контейнер с тормозным парашютом. А может это противоштопорный парашют? :think: по крайней мере на этом, испытательном этапе?
Если у Еврофайтера задняя центровка, то может быть. Если на обычной схеме будет задняя центровка, то оперение будет работать вверх на увеличение подъемной силы.Космополит написал(а):
А какие нужны? Встающие "на дыбы"?Космополит написал(а):
Вообще-то большинство самолетов делается с передней центровкой и при отсутствии стабилизирующего момента они "ныряют" - это наиболее оптимально с точки зрения устойчивости.
Космополит
Активный участник
- Сообщения
- 8.487
Не может быть, а так и есть.Слон написал(а):
Так на Су-27. Утяжеление носовой части (БРЭО) может сделать его "дубовым", стабильным с аэродинамической точки зрения.Слон написал(а):
Желательно. Сказывается положительно на маневренности. К примеру величине установившегося виража.Слон написал(а):А какие нужны? Встающие "на дыбы"?
Действительно?Слон написал(а):
И какие истребители имеют переднюю центровку?Не имеющие компьютерных САУ - абсолютно всеКосмополит написал(а):
И даже с компьютерными САУ заднюю центровку используют крайне редко. Ее вообще применять начали относительно недавно, считается, что летчик управлять самолетом с задней центровкой "вручную" не в состоянии в принципе. Это стало доступно только с развитием компьютерных САУ, где-то с 80-90х годов.Даже Су-27, Миг-29 имеют переднюю или нейтральную центровку, точно не знаю, но не то что не заднюю - это точно.
Не обязательно, очень капризная машина получается, если какой-то глюк в САУ - то сразу нужно "выходить". Обычно делают переднюю, но близкую к нейтральной - моменты на балансировку небольшие, маневренность хорошая. Зато безопаснее гораздо - в случае чего вручную посадить с трудом, но можно.Космополит написал(а):
Космополит
Активный участник
- Сообщения
- 8.487
Да ну. Чем передняя центровка принципиально отличается от задней? Без современной САУ нежелательно все кроме стабильной центральной центровки.Слон написал(а):Не имеющие компьютерных САУ - абсолютно все
К тому же отрицательные перегрузки летчик переносит хуже чем положительные...
То есть практически все современные истребители?Слон написал(а):
Су-27 имеет заднюю центровку. Но ее запасы не очень большие, из-за чего она может менятся в зависмости от веса БРЭО и скорости.Слон написал(а):
МиГ-29 ЕМНИП не имеет ЭДСУ из-за чего летчикам надо много работать с триммированием, что является признаком ненейтральной центровки. Но она видимо не очень далека от нейтральной, раз уж можно обойтись без ЭДСУ.
Да нет. Машина должна сама ложится в виражи. Нейтральные требуют большего отклонения рулевых поверхностей, что влечет за собой бОльшее сопротивление и меньшие величины установившегося виража.Слон написал(а):
У самолетов стандартной схемы с задней центровкой подруливающая сила слаживается к тому же с подъемной силой. Удельная нагрузка на крыло понижается.
На сверхзвуке передняя, но близко к нейтарльной становится в чисто переднюю. Если какой глюк в САУ добром тоже врядли закончится. :???:Слон написал(а):
Задняя же становится просто нейтральной.
Тем что, при задняя центровка динамически неустойчива - любое случайное возмущение в полете стремится "опрокинуть" самолет. Передняя - устойчива, самолет самостабилизруется. При передней центровке малой величины тоже возможны эффекты неустойчивости в каких-то режимах - аэродинамика реального самолета немного отличается от теоретической физической модели. Но при задней центровке самолет заведомо неусточив, так что никакой суперпилот не сможет его балансировать вручную. Это как держать равновесие на натянутом канате стоя на ногах.Космополит написал(а):
И нейтральная центровка тоже во многих режимах неустойчива. Это типа как держать равновесие сидя на канате
Даже с маленькой передней есть проблемы.
А нормальная передняя центровка это типа как висеть на канате на руках...
Нет, не может быть, иначе бы он из "кобры" сам не выходил, а продолжал падать на хвост...Космополит написал(а):
Не настолько большего, чтобы ставить это во главу угла.Космополит написал(а):
Просто для уменьшения управляющих моментов стараются уменьшать расстояние между центром тяжести и центром давления, но центровка, как правило, остается передней.
Если какой глюк в САУ, то ни о каком сверхзвуке никто и думать не будет - долететь бы до аэродрома и сесть нормально.Космополит написал(а):
Но, повторюсь, увеличение степени центровки вперед - гораздо меньшее "зло", чем назад. Когда звуковой барьер штурмовали в 40-50х из-за потери эффективности рулей были случаи "затягивания в пикирование", с этим справились, сделав ГО цельноповоротным, увеличив эффективность рулей. Но самолет устойчивость при этом не терял. И никаких САУ в ту пору не было. Бустеры только, а САУ были в зародышевом состоянии. Но летали как-то и ничего....
itpb
Активный участник
- Сообщения
- 359
совершенно верно, передняя центровка - динамически самая устойчивая.Слон написал(а):
вспомните хотя бы самолеты поршневого типа, там все более наглядно и понятно. в конце концов можно вспомнить обычные стрелы.
На мой взгляд, не о какой «сверх маневренности», присущей истребителям 5 поколения здесь вообще речи не может быть. Да и до полноценного перехватчика J-20 явно не хватает тяги двигателей ,а при установке более мощных ,это явно скажется на его практической дальности полета.
