На мой взгляд, это главная причина. Никто в этой ценовой категории играть не хочет, даже китайцам неинтересно, тоже денюшки побольше хотят. Уже не помню где читал, кай то чин из зарубежных производителей удивлялся, что у нас древнюю Нексию народ охотно покупает ...Dmitriy907 написал(а):
Результат конструкторской мысли. К примеру расположение контроллера под печкой авто с алюминиевым радиатором, который как ни крути всё равно когда то даст течь. Работать надо всей стране, а не только сборщику автомобиля. Когда то была у меня шестёрка, всё менял на ней резиновые чехлы шаровых пальцев и рулевых тяг. Раз в год примерно. Друг купил себе 99 и от старой шестёрки отдал бу запчасти. Там были эти резиновые чехольчикии уже попользованные, но приличного состояния. Вот я их поставил и до сих пор они там и стоят(у отца машина). Вот уж и не 50 процентов, а 500 пожалуй в разнице ходимости.Dmitriy907 написал(а):
А такие метизы идут в автосборку?Это же "мебельный" вариант.Связист написал(а):
Однозначно, ибо сколько туда не вливай денег, догнать уже не получится, хотя китайцам Вольво удалось заполучить вместе с технологиями.sherman222 написал(а):
Так практически всё производство в китае, а в остальных странах, в лучшем случае, отвёрточная сборка. Так что если автоваз оставит отвёрточную сборку он будет конкурентноспособен?sherman222 написал(а):
Я имел в виду не конкретно это авто.Dmitriy907 написал(а):
Форд по соглашению запретил передачу технологий. Да полно там технологий, начиная с активных фар, заканчивая коробками передач и пятицилиндровыми двигателями.Foxhound написал(а):
Это будет уже не производство полного цикла, с самостоятельным проектироваием, моторным и кузовным производством, окраской и производством агрегатов. Собираемые в России форды, БМВ, тойоты, фольксвагены и др. никто не считает отечественным автопромом, даже Ларгус таким можно назвать с натяжкой, скорее локализация. Смогут ли наши автопроизводители быть конкурентными? Сегодня или в ближайшей перспективе очень сомнительно, я не специалист, но думаю надо серьезно перестраивать производство и не только автомобильное.vladimir-57 написал(а):
Ну да, с Опелем к сожалению не срослось, мог бы получиться неплохой толчек в развитии, амеры зажали ... :-bad^marinel написал(а):
Во-во...sherman222 написал(а):
На всех новых вольво стоят японские коробки передач Aisin. Вроде для некоторых младших двигателяй доступны от форда пауршифт.marinel написал(а):
То-то вольво закрывает производство этих прекрасных двигателей и заменяет их рядной двухлитровой турбочетверкойmarinel написал(а):
великая технология :grin:marinel написал(а):
А кто сейчас занимается полным циклом? Немцы собирают китайские запчасти. Китайцы собирают теже запчасти, но не проэктируют их.sherman222 написал(а):
Сталкивался, Газ-23,Газ24-24,обьём 5,529 литра, диаметр-ход 100х88,195л.с при4400 об,степень сжатия 8,5,карб к-114,газ13. не его я имел ввиду,а двигатель от автобуса паз 3205 дефорсированный и с меньшим рабочим обьёмом,выпускал его змз который фактически принадлежит уазу,очень несложно внедряется в подкапотное пространство,простота конструкции и взаимозаменяемость деталей позволяет легко его модернизировать,Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр., 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135;Существует также версия с впрыском топлива.На почти пятитонном пазике я заставлял его кушать по18 литров думаю что небольшая форсировка и впрыск убавят апетит до умеренного.sherman222 написал(а):
Отдача при таком литраже не впечатляет, для легкого грузовика или автобуса с натяжкой хватало, как и Вам для целей грязь помесить, а для современного внедорожника маловато, некомфортно будет на высоких скоростях и оборотах, этот мотор разрабатывался для грузовиков, работающих в сельском хозяйстве, что бы могли, например, на ходу загружать зерно в кузов из бункера комбайна, двигаясь рядом по рыхлому полю, по этому и сдвинули максимум момента в зону низких оборотов. Там запас по прочности во всей конструкции и вес не единственный недостаток, у меня отец после аэропорта работал на местном ремзаводе, обкатывал на стенде эти движки после капремонта, делился впечатлениями. Исходя из написанного и считаю, что в том виде, каком он предназначался для грузовиков, на Патриот без существенной модернизации, практически полной переделки, не годится. Дизель от Беларуся тоже ставят на современные грузовики, но скорее всего от не имения подходящего автомобильного. В 98 году в Питере впервые довелось проехать на городской маршрутке Ивеко и для себя отметил, как отлично прет немаленький, загруженный микробус его дизель, вот такой и надо на Патриота.Dmitriy907 написал(а):
Момент конечно важен, тут спорить глупо, но запас по мошности никогда лишним не будет, например на затяжном подъеме, "тягунце", нет мощности, никакой момент не поможет. А насчет спросить у тех кто поставил, это конечно аргумент, естественно, в сравнении с родным УАЗовским, разница заметная и по моменту и по мощности, особенно для пустого и максимально облегченного для соревнований. Но если все так здорово, почему завод серийно не устанавливает и каковы последствия от установки на весь автомобиль, да и экономическую составляющую для ежедневной эксплуатации кто нибудь просчитывал, например как вахтовки на нефтегазопромысле или "разгонного" автомобиля? Индивидуальная эксплуатация и на предприятии, как говорят в Одессе, две большие разницы.Dmitriy907 написал(а):
