Возможно, только Вам.По мне-прекрасно смотрятся.
Т-50 (ПАК ФА) - свободное обсуждение
- Автор темы Tigr
- Дата начала
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 5.715
- Адрес
- МО, г. Лобня
Гораздо приятнее выглядит, чем ящерик
IWS
Участник
- Сообщения
- 15
О вкусах - не спорят. Но вообще будет интересно, какие поставят сопла на двигатель второго этапа.
И это ведь не окончательный внешний вид? Будут какие то покрытия,покраска?
IWS
Участник
- Сообщения
- 15
По мне самый (эстетичеки) красивый - это МИГ 21. А ящерик похож на беременную корову.
IWS
Участник
- Сообщения
- 15
Конечно же нет. Он еще будет (как минумум) весь зализан РПМ, получит новый двигатель и скорее всего другие сопла (не важно круглые или плоские)
Ярополк
Заблокирован
- Сообщения
- 1.568
- Адрес
- Санкт-Петербург
И не только.
Так как это ПАК ФА на базе Т-50, то нас ждёт ещё ряд моделей по аналогии с Т-10 (где мы уже имеем Су27, Су30, Су33, Су34 и Су35)
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Не уверен.
Всего этого хочется, но!
На Т-50 жаровые трубы двигателя(кожух камер сгорания) на улице, их температура очень высокая, и они охлаждаются наружным воздухом. Вопрос - нужна ли покраска жаровых труб, как это скажется на охлаждении, есть ли краска из РПМ, выдерживающая высокие температуры?
А новый двигатель неизвестно какого диаметра, войдет ли он в габариты Т-50, потребуется ли переделка фюзеляжа, силовых элементов - вопрос?
И не станет ли установка нового двигателя на Т-50 новым витком попила очередных титанических денег "суховскими" коррупционерами, растянутым на новые долгие годы, как это видится сегодня?
без холодильника никак, а это прямой путь уронить кпд/мощность двигла. полагаю, что все танцы с бубном вокруг стелсоватости этого самолёта приведут к использованию условной стелсоватости, то бишь эпр будет сугубо функцией скорости и высоты полёта. ронять ттх ниже всякого плинтуса сказки ради не есмь хорошая идея.
IWS
Участник
- Сообщения
- 15
То есть вы в принципе думаете, что Т50 не будет адаптирован под двигатель второго этапа?
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Вообще то самолет создается по ТТЗ. Там прописано все, и двигатель тоже.
Что происходит в реальности при создании, мы естественно не знаем.
Но известно, что удержаться в рамках ТТЗ почти никогда не удается, т.к. реальность, возможности и коррупция вносят свои коррективы. У Т-50 уже были проблемы с жесткостью конструкции планера. Их как могли устранили, кстати с ужатием-ухудшением предельных перегрузок.
Как усиление жесткости конструкции сказалось на планере, на стелсовости и условиях для установки двигателя нового поколения мы тоже не знаем, можем только гадать, или судить и предполагать по косвенным признакам.
это для бомбардировщика Т-60 сопло: http://paralay.com/t60.html
Паралай тот еще фантазер.
ЕМНИП этот борт вообще не связан с КБ Сухого
В принципе, вполне возможно, что ПАК ФА в задней полусфере так и останется нестелсованным.
У Ф-22 ставилась задача противодействия ПВО, по этому зад так же был зализан.
объект 54с
Проект сверхзвукового бомбардировщика ОКБ "Кулон" (ОКБ им. П.О.Сухого) http://militaryrussia.ru/blog/topic-269.html
конечно это сопло для бомбардировщике на ЛЛ не очень хорошо будет смотреться на истребителе
Если мне не изменяет склероз, то на картинке - результат одного из направлений разработок сопла с УВТ в конце 80-х.
Если я всё правильно помню, то во второй половине 80-х в СССР начались работы по УВТ, было два направления, плоское сопло и круглого сечения. Плоское сопло было испытано (именно это фото) но признано не перспективным.
Да, именно так. Это тема ЛИИ, ЦАГИ и двигателистов по дальнейшему повышению маневренности истребителей Су/МиГ. Построена она в 90 году.
Естественно ни к каким тяжелым бомбардировщикам она не относится, т.к. для них отклоняемое сопло будет лишним. Оно тяжелое, из-за него двигатель значительно теряет в тяге...
Интересно, по какой именно причине LM на JSF ушла от концепции плоского сопла ? При том, что LM, в отличии от боинга, на тот момент уже имела огромный опыт в этом плане.
Последнее редактирование:
Ф-35 должен был быть и с вертикальным взлётом и посадкой. Когда создавалась концепция Ф-35, наиболее продвинутым решением в этой сфере было применённое на Як-141 поворотное сопло.
Было принято решение позаимствовать этот подход. Двигатель, F135, должен был быть общим для самолёта с вертикальным взлётом и для обычного. Таким образом от УВТ - отказались, как и от плоского сопла.