А вчом проблема?акулыч написал(а):
- Ограничения по прочности (по приборной скорости) это и есть ограничения по скоростному напору. Это синонимы. Если истиную скорость на разных высотах держать постоянной (например 2000 км/ч), то для каждой высоты её будет соответствовать разная приборная скорость (скоростной напор).Barbudos написал(а):
Совершенно согласен. Именно это я и имел ввиду. Просто неточно выразился.Кузя написал(а):
- И ещё защита двигателей от птиц.Barbudos написал(а):
- И ещё защита от птиц стёкол и некоторых важных уязвимых систем самолёта.
Вообще то масса планера Су-35 возросла и вообще самолет потяжелел по сравнению с Су-27. Во-вторых, планеры Су-35 собирают с нуля, Ту-160 МОДЕРНИЗИРУЮТ. Т.е. берут те, что стоят в Энгельсе, отгоняют на завод и там что то делают....Вопрос - где в России сейчас делают кузовные панели для Ту-160, что бы менять что то в планере на композиты??scout написал(а):
Модернизировать почти всегда дешевле. Вопрос в том, что является целью модернизации, и насколько полно эта цель может быть достигнута в процессе модернизации, если самолет не был изначально предназначен для этого режима. Попробуйте, модернизируйте, например, МиГ-31 для ведения высокоманевренного воздушного боя? И я не уверен, что Ту-160 модернизируют для маловысотного полета с огибанием рельефа. В той ссылке (которую обсуждали) об этом ни слова. С таким же успехом можно и Ту-95 для этого приспособить...scout написал(а):
Не только собрать и разобрать, а ввести новые, усиленные элементы, или упрочить старые (это хуже). А там и так лонжерон титановый, и центроплан. Был бы хоть ляминевый, было б куда модернизировать. Значит его надо усиливать, а это новые толщины, профили и т.д. Бывает так , что потенциал модернизации исчерпывается очень быстро. Это происходит, если конструкция изначально была экстремальной, т.е. сильно нагруженной.almexc написал(а):
-1\+2,5. Это требования к пассажирским самолетам.ddd написал(а):
Ну хватит уже хрень пороть про "Глонасс".Каждый день с ним работаю,решение выдаёт за не более чем минута-полторы,масса прибора 750 граммов с аккумулятором(хватает на 8-12 часов непрерывной работы).,работает с Глонасс и GPS(требование военных),где ВЫ добыли своего монстра,не знаю,наверное много лет на складе пролежал.Barbudos написал(а):
А "Гармин" 150гр. Глонасс в карман не положишь. И в в трубке у меня (100гр) GPS. Плюс собственно телефон. Носите на здоровье. Я лично в командировку это г...но больше не возьму! Тем более, что, когда идешь и делаешь диагностику трубопровода, GPS используешь не на месте, а в движении, и еще как одометр. Нафига мне знать, где я был минуту назад??? :grin:БЧ-5 написал(а):
Я привёл параметры прибора поставляемого в ВС ,сделанному по их Т.З.Здесь один корпус(металл,водонепроницаемый,при желании можно использовать в рукопашнойBarbudos написал(а):
) весит больше 600г.Плюс дополнительная выносная антенна.А функционально от любого GPS аппарата не отличается.Кстати,гражданские образцы,например для общественного транспорта,в разы легче и компактнее.Это я не от патриотизма,а ради объективности.Во амеры то оказывается какие придурки делая модернизацию своей авиатехники... :grin:almexc написал(а):А подумай, :think: что надо чтобы ПЕРЕБРАТЬ планер (читай разобрать, а потом собрать заного) и прикинь во что это обойдётся.scout написал(а):
одной мороки полон рот...
Судя по форумы, давненько Вы в командировках не были...Barbudos написал(а):
