тут другое важно: аэродром подскока может и быть, но его возможности по инфраструктуре (топливу, например) могут не позволять ведение с этого аэродрома боевых действий.
К примеру, чтобы заправить полк Су-34 потребуется грубо 240 тонн топлива за раз + столько же топлива на истребители-бомбардировщики сопровождения. Это 500 тонн. А аэродром, к примеру, имеет объем топливохранилищ всего 1000 тонн. Как с такого аэродрома можно атаковать АУГ? Да просто даже сдерживать авиацию АУГ не получится... Чтобы доставить топливо на такой аэродром, нужен либо речной транспорт (который топится авиацией АУГ) либо морской танкер (аналогично). Лишь зимой по зимникам (руслам рек Сибири и ДВ) возможно прокладывать дороги и подвозить топливо с транспортных узлов Транссиба. А теперь представим, что Транссиб - это единственная транспортная артерия ДВ, связывающая его с т.н. "Западом". Разумеется, мосты, по которым проложена его колея, топливохранилища на узловых станциях, ж/д составы с цистернами - всё это будет поражаться в первую очередь и топорами и стратегической авиацией супостатской. Т.к. нет сплошного радиолокационного покрытия Севера России, это довольно-таки легко, в том числе учитывая дальность полета топоров (свыше 1500 км) и тактических КР типа jassm (до 900 км). Там где транспортная инфраструктура хрупкая, наземные аэродромы резко теряют свое значение и наоборот увеличивается значение плавающих аэродромов с топливохнанилищами до 10000 тонн. Тыл на ДВ важнее "железок"... Сотни тысяч кв км льда, гор, болот и проч. "прелестей" бездорожья в абсолютно пустынном крае при температурах зимы -50 -60 град....
)