Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
eshik_terminator
Заблокирован
- Сообщения
- 1.220
- Адрес
- Новосибирск
Так было и на НАЗ, полный звиздец. Су 34 выпускали так. Один в год, собранный из многолетнего задела с горем по полам, кривой косой. Потом два кривых косых в год полуобосравшись. Деваться то некуда. Без раскачки никак.
За такое расстреливать надо!Глава ОАК посчитал ненужными российские самолеты
Юрий Слюсарь
Российские гражданские самолеты никому не нужны при наличии лайнеров Boeing и Airbus, считает глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Такое мнение он высказал в ходе съезда партии «Единая Россия», передает в воскресенье, 26 июня, ТАСС.
«Например, 70 самолетов сделать — большая задача. Но гораздо более амбициозная задача — эти самолеты продать. Надо четко понимать, что мы на рынке фактически сложившейся дуополии Boeing и Airbus никому не нужны», — заявил он.
Слюсарь полагает, что для развития российской техники и ее продажи необходима государственная поддержка. По его словам, сейчас любая сделка по продвижению самолета имеет политическую подоплеку.
Глава ОАК привел в пример отказ латвийской национальной авиакомпании airBaltic от покупки пяти российских самолетов (перевозчик хотел приобрести более дешевые лайнеры SSJ-100, но под давлением правительства изменил выбор в пользу Embraer и Bombardier — бразильских и канадских конкурентов «Гражданских самолетов Сухого» — прим. «Ленты.ру»). «Я думаю, что на свои самолеты мы пересядем тогда, когда научимся делать полностью конкурентоспособные самолеты в гражданском секторе», — подчеркнул Слюсарь, отметив при этом крайнюю конкурентоспособность военных самолетов, которые производит корпорация.
https://lenta.ru/news/2016/06/26/oak/
Разве не производятся грузовые ИЛ-96?
Сначала надо внимательней прочитать, что он сказал.
Журналюги выхватывают фразу из контекста, подменяют смысл, и все - к стенке!
Другие условия, сроки...
Да и куча ньюансов, финансовых и организационных.
В, общем, пока вилами, и даже по воздуху...
А он в чём то погрешил против истины?
Как сказал один умный человек: "Это больше, чем преступление: это ошибка". Высокотехнологичные производства необходимо поддерживать, даже если они не вышли на уровень рентабельности. Потому что они тянут за собой кучу всего, что поддерживает рентабельность других отраслей.
Так похоже,что и он с этим не спорит,коль говорит о необходимости господдержки.
DC-Denton
Активный участник
- Сообщения
- 578
- Адрес
- Калининград
Насколько я понимаю сейчас никакой этой вашей рыночной торговли в гражданской авиации нет. Есть лобби авиапроизводителей, точнее государств которым принадлежат эти авиапроизодители. Ну то есть этот ваш боинг идёт к нужным людям в госдепе, а эти нужные люди указывают своим "коллегам" из других стран, что нужно покупать. И в итоге мир распилен между боингом и аирбасом. А глава ОАК как бы намекает, что РФ тоже неплохо бы обзавестись подобным административным ресурсом, что бы быть так сказать в тренде.
kukuin
Активный участник
- Сообщения
- 1.182
- Адрес
- Подмосковье
Так мыж не америка с европой - у нас санкции, контрсанскции, списки Магницкого, из 9 нас вышибли... так что с навязыванием своей продукции мы в заведомо проигрышных условиях. Кругом враги и недоброжелатели.
Кудрин предложил Путину снизить напряжённость в геополитике, но Владимир Владимирович "что страна не станет торговать суверенитетом, пусть она в чем-то и отстала. При этом источники газеты заявили, что он в этом же выступлении пообещал защищать суверенитет России до конца своей жизни."
DC-Denton
Активный участник
- Сообщения
- 578
- Адрес
- Калининград
Ну проигрышные условия вовсе не означают, что делать ничего не надо. Просто усилий понадобится больше.
kukuin
Активный участник
- Сообщения
- 1.182
- Адрес
- Подмосковье
Насколько производство CCJ 100 зависит от сотрудничества с Западом (от поставки комплектующих до поддержания в рабочем состоянии закупленного там оборудования)? - Сильно зависит (нашёл цифру за 2012 год - ~54% импорта ). Не думаю, что сейчас с этим кардинально лучше стало.
Что может помешать нашим партнёрам ввести новые санкции (повод - не проблема), чтобы обрушить производство? - Да ничего. Потенциальные покупатели про это знают. Почему бы Боингу с Арбасом этим не пользоваться - ведь это одно из их конкурентных преимуществ.
Вобщем, серьёзно влезть на этот рынок не дадут.
Последнее редактирование:
DC-Denton
Активный участник
- Сообщения
- 578
- Адрес
- Калининград
Ну так раз не нажали, значит не могут. Тут же система не линейная, тут же важно нажать так что бы обратно с неизвестным коэффициентом не прилетело. Потенциальные покупатели они же как бы люди подневольные, им же всем жить хочется и жить хочется хорошо.
Один из 2 пепелацев на фото не местный, леса уже разобрали, А-50 из соседнего цеха уже тоже убрали, раньше на фото его киль было видно.
Наше авиастроение не производит ничего в этой нише. Практически никто не в состоянии перекинуть 130 тонн палет на 8000 км.
Ан-124 перевезёт только 80 тонн на такую дальность, но при этом размеры груза на Ан-124 могут быть гораздо больше.
Перевезти же что-то на 12-13000 км Ан не в состоянии вообще (не для того строился).
В принципе ВД и не против прикупить ещё Ан-124. Но нет их больше. Оставшиеся два Полёт-овских они к рукам уже прибрали, и МО не даст - 90-е кончились.
Air Bridge Cargo уже использует 8 747-800 и 10 747-400. Так что скорее всего им 400-ки менять нужно.