У Ил-96-400Т на дальность 8000 км нагрузка 50 тонн, что не смешно.
А 90 тонн он возит только на 5000.
Это совершенно другой класс по сравнению с Б747-800Ф
Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
У Ил-96-400Т на дальность 8000 км нагрузка 50 тонн, что не смешно.
А 90 тонн он возит только на 5000.
Это совершенно другой класс по сравнению с Б747-800Ф
Дак он именно это и сказал...
Это так, но в определённых рамках. Сильно плохой самолёт очень трудно продать даже с административным ресурсом.
Как и сложно продать более лучший самолёт, но построенный в не той стране.
Если бы на МС-21 стояла бы надпись Аэйрбас (не важно где он разрабатывался или строился) заказов на него были бы уже тысячи, без всякого преувеличения. Если уж такое как CS100 продаётся...
Смотря какой. 737-600 (или 500) так же не стабильно гуляет при ветре и турбулентности как 319-й. Это попросту от массы машины зависит.
Это про 747-800?
Удлинение крыла, двигатели естественно. По сравнению с Ан-124 вообще вся аэродинамика, так как Ан-124 совершенно для других целей строился. Он военно-транспортный.
Летели из франкфурта в амстердам летом 13го. На 737мом, модификацию не помню. *****, эту посадку не забуду. С тех пор 737е не люблю сильно.
Это Вы ещё со мной в Дюссельдорф в ураган "Кирилл" (в 2007-м) не летели
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кирилл_(ураган)
Всякое бывает. Честно говоря, если ветер, или штормит, я бы выбрал 737, но говорят это лечится
.
Последнее редактирование:
Тут еще вопрос в обслуживании ИМХО. Вон, джапы хотят на рынок влезть. Будет интересно посмотреть как у них получится.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Я как-то садился на 319 в Домодедово в тучки, думал, что крылья нафиг отвалятся, на Бобиках ни разу в такое не попадал.
Последнее редактирование:
С АВС не все так гладко, в первую очередь из-за денег, которые вряд ли кто даст.
Тут bmpd своих мыслей накидали...
Спасая «семьсот-сорок-седьмые»
А вот как по мне, если вложиться в Бобики для АВС сейчас, то все разговоры о создании своего нового борта можно забыть.
Там хитрые взгляды и обещания "скрестить Ан-124 и Ил-96" нужно обеспечивать финансово.
Либо Бобики, скоро, но под внешние заказы, да еще авиапарк под залог.
Либо наш новый, но лет через 10 в идеале...
Если последнее плодить с китайцами, то можно быстрее, но нам останется лишь кусочек бизнеса....
Оценьщик
Активный участник
- Сообщения
- 5.069
- Адрес
- Калининград
А на заднем точно Бе-200?
Последнее редактирование:
Точно. Двигатель под крылом на самом деле не под крылом - он стоит рядом на подставке.
Это "Иван Борзов", я его фото ещё с прошлого дня открытых дверей "ТАНТК им. Бериева" выкладывал.
Шли бы они на йух.Rusal предлагает выпускать МС-21 в двух версиях
14 июля 2016 г., AEX.RU – UC Rusal прорабатывает с профильными министерствами и предприятиями вопрос о производстве нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в двух версиях, сообщил RNS директор компании по сбыту в России и странах СНГ Роман Андрюшин. Речь идет об оснащении самолета композитным крылом и крылом из новых алюминиевых сплавов.
«Мы ведем переговоры с ОАК о комплектации самолета, как композитным, так и крылом из алюминиево-скандиевого и алюминиево-литиевого сплавов, — пояснил он. — Мы провели ряд совещаний на уровне заместителя министра промышленности и торговли Богинского, который курирует авиационное направление, и создаем рабочую группу с участием UC Rusal, прокатных предприятий и ОАК по разработке новых сплавов с качественно новыми техническими характеристиками». В настоящее время конструкция крыла МС-21 имеет композитное исполнение.
«Это импортный материал, который поставляется из США. У композитного крыла неоднозначные характеристики в плане эксплуатации. UC Rusal хотел бы видеть MC-21 в двух версиях: с композитным крылом и крылом из новых алюминиевых сплавов», — заключил Андрюшин.
В июне корпорация «Иркут» (входит в ОАК) впервые представила новый среднемагистральный пассажирский самолет «Магистральный самолет XXI века» (МС-21). Самолет рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Темпы производства машины, по данным «Иркута», составят до 70 машин в год к 2023 году. Серийное производство самолетов начнется в следующем году, а в 2018 году первый самолет должен поступить в парк «Аэрофлота».
http://www.aex.ru/news/2016/7/14/156459/
