Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
ОАК и ОДК поддержат за счет доходов от нефти
Веб-ресурс ATO.RU в опубликованном 28 декабря 2016 года материале сообщает, что российское правительство намерено поддержать авиастроительную отрасль за счет сверхнормативных дивидендов "Роснефтегаза" и поступлений от продажи доли "Роснефти", принадлежащей "Роснефтегазу". Как говорится в соответствующих распоряжениях премьера Дмитрия Медведева, опубликованных на этой неделе, вырученные средства будут направлены в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) под определенные проекты.
Презентация АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" о развитии продуктового ряда на основе создания семейства двигателей на основе ПД-14 (с) АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"
ОДК получит 783 млн руб. на разработку и организацию серийного производства турбовинтового двигателя ТВ7-117 для регионального самолета Ил-114, а также 1,5 млрд руб. — на разработку перспективной силовой установки сверхбольшой тяги ПД-35, предназначенной для дальнемагистральных гражданских ВС.
ОАК может рассчитывать на 1,517 млрд руб. для разработки и организации серийного производства Ил-114 и на 2,4 млрд руб. для модернизации широкофюзеляжного самолета Ил-96. Соответствующие взносы в уставные капиталы корпораций должен будет сделать Минпромторг.
Как следует из документов, докапитализация может быть и меньше, т. к. будет осуществляться "в случае и в пределах поступления доходов федерального бюджета от дивидендов АО "Роснефтегаз" (принадлежит РФ), сверх суммы 36,039 млрд руб., а также сверхпоступлений, связанных с реализацией пакета акций ПАО НК "Роснефть", принадлежащих "Роснефтегазу".
О том, что правительство намерено выделить дополнительные средства на поддержку проектов Ил-114 и Ил-96-400, в мае этого года сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский в августе говорил, что финансирование проекта российского регионального самолета начнется в конце 2016 г. В текущем году предполагалось выделить более 2,6 млрд руб. Напомним, финальная сборка Ил-114 будет производиться на авиазаводе "Сокол". Первый полет запланирован на 2019 г., а первые поставки — на 2021 г. В целом на проекты Ил-114 и модернизации Ил-96 планируется выделить примерно по 50 млрд руб.
Напомним, что двигатель ПД-35 в том числе предполагается установить на модернизированный Ил-96. Разработка этой силовой установки началась в ОДК в этом году.
http://bmpd.livejournal.com/2352895.html
Веб-ресурс ATO.RU в опубликованном 28 декабря 2016 года материале сообщает, что российское правительство намерено поддержать авиастроительную отрасль за счет сверхнормативных дивидендов "Роснефтегаза" и поступлений от продажи доли "Роснефти", принадлежащей "Роснефтегазу". Как говорится в соответствующих распоряжениях премьера Дмитрия Медведева, опубликованных на этой неделе, вырученные средства будут направлены в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) под определенные проекты.
Презентация АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" о развитии продуктового ряда на основе создания семейства двигателей на основе ПД-14 (с) АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"
ОДК получит 783 млн руб. на разработку и организацию серийного производства турбовинтового двигателя ТВ7-117 для регионального самолета Ил-114, а также 1,5 млрд руб. — на разработку перспективной силовой установки сверхбольшой тяги ПД-35, предназначенной для дальнемагистральных гражданских ВС.
ОАК может рассчитывать на 1,517 млрд руб. для разработки и организации серийного производства Ил-114 и на 2,4 млрд руб. для модернизации широкофюзеляжного самолета Ил-96. Соответствующие взносы в уставные капиталы корпораций должен будет сделать Минпромторг.
Как следует из документов, докапитализация может быть и меньше, т. к. будет осуществляться "в случае и в пределах поступления доходов федерального бюджета от дивидендов АО "Роснефтегаз" (принадлежит РФ), сверх суммы 36,039 млрд руб., а также сверхпоступлений, связанных с реализацией пакета акций ПАО НК "Роснефть", принадлежащих "Роснефтегазу".
О том, что правительство намерено выделить дополнительные средства на поддержку проектов Ил-114 и Ил-96-400, в мае этого года сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский в августе говорил, что финансирование проекта российского регионального самолета начнется в конце 2016 г. В текущем году предполагалось выделить более 2,6 млрд руб. Напомним, финальная сборка Ил-114 будет производиться на авиазаводе "Сокол". Первый полет запланирован на 2019 г., а первые поставки — на 2021 г. В целом на проекты Ил-114 и модернизации Ил-96 планируется выделить примерно по 50 млрд руб.
Напомним, что двигатель ПД-35 в том числе предполагается установить на модернизированный Ил-96. Разработка этой силовой установки началась в ОДК в этом году.
http://bmpd.livejournal.com/2352895.html
От М.Лысцевой...
Предпочла сугробам самолёт и не прогадала...
Красота - страшная!
По слухам, самолету собираются полностью менять салон и пробудет он на заводе несколько месяцев.
В предыдущий раз я его снимала два года назад, когда он прилетал на майские праздники во Внуково.
Привязочка к Воронежу.
Тыдыщ!
По-моему, не зря слетала.
Предпочла сугробам самолёт и не прогадала...
Красота - страшная!
По слухам, самолету собираются полностью менять салон и пробудет он на заводе несколько месяцев.
В предыдущий раз я его снимала два года назад, когда он прилетал на майские праздники во Внуково.
Привязочка к Воронежу.
Тыдыщ!
По-моему, не зря слетала.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
На этой фотке два аэрофлотовских борта.
Это не их ли в танкеры будут переделывать?
По-моему, два полетовских борта 96-400Т.
три аэрофлотовских
Контракт на создание модернизированного самолета Ил-96-400М
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) 10 февраля 2017 года сообщила, что ею заключен контракт с АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.
Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.
(с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.
Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 метров, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.
Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.
На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.
Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ПАО «ВАСО» в г. Воронеже.
По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.
Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 году.
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) 10 февраля 2017 года сообщила, что ею заключен контракт с АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.
Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.
(с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.
Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 метров, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.
Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.
На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.
Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ПАО «ВАСО» в г. Воронеже.
По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.
Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 году.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Это сколько пассажирских мест добавиться? 50? Или больше?
Там в ряду сколько мест? 9 или 10?
Вкупе с удлинением фюзеляжа может и приблизятся немного к забугорным машинам. Может кто из наших АК и будет эксплуатировать.
Нужно заставлять АК их эксплуатировать. Пусть будет меньше прибыли, но заводы загружены. Или делать скидки/ налоговые послабления.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Фига се, сразу +135 кресел.
Если не будет простейшей самоокупаемости, то всё превратится в прямые дотации, что при первых финансовых катаклизмах "убьёт" их сразу.
Имхо, вся эта история с ИЛ-96-400М как раз и доказывает, что убыточность отечественных гражданских самолетов, на текущий момент- миф. И вполне могут приносить прибль.
Нужно заставлять АК.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Ну как миф? Тот же Ту-204 пустой на 8 или 9 тонн тяжелее конкурентов.
Камрад Пернатый где-то на форуме не один раз выкладывал расчёты на конкретный полёт и сравнивал бобики с арбузами и наши пепелацы. У наших всё было печально в плане экономики. То же самое и у Ил-96-300. Но если 135 кресел добавят и снизят расход движков, то экономика будет лучше. У нас капитализм, либо работаешь с прибылью, либо в убыток и тогда надо дотировать из бюджета. А когда в кризис бюджет трещит, то и АК накроются медным тазом.
Бесспорно то, что нужны полностью российские самолёты аналоги конкурентов. Пусть они будут и немного хуже. На случай всяких ССанкций, по типу иранских, тупо будет на чём летать внутри страны. Но если будет рынок, мы не сможем конкурировать с той же Люфтганзой или Свисом, у которых кстати и так билеты в ЕС процентов на 30-40 дешевле чем у наших АК. Я уж не беру Айр Молдову у которой в Италию можно улететь за 120 евро, а у нашей Урал Айрлайнз 16 тыр стоит билет в Италию.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Заставлять не нужно. нужно предлагать экономически выгодные условия. Это бизнес, а не плановая экономика.
Это, по факту, и есть заставить( в мягкой форме)
Это и имею ввиду, а не просто пересаживание на старые невыгодные модели:
Если путем модернизации можно из отечественного лайнера сделать что-то хорошие, пусть прибыль чуть меньше приносит, то надо заставлять.
Как? Да по-разному: налоги, топливо дешевле, прямое продавливание. Когда задышит промышленность, начнут развиваться заводы - можно говорить о дальнейшем развитии ГА т.к будут и производственные мощности и кадры для того что б совершить "рывок". Это, естественно, при умелом руководстве.
Имхо.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
У нас весь прошлый год из-за этой стройки проблемы были то со щебнем, то с цементом. Всё туда шло, на строечку.....