Минобороны РФ предпочло лайнерам SSJ-100 самолеты Ту-214 и Ан-148
http://www.interfax.ru/russia/550962
Гражданское авиастроение в России.
- Автор темы aviator
- Дата начала
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Я так понимаю, чтобы не подставить Суперджет под ССанкции?
Вполне возможно.
Да нет, для него движков своих нет- а минобороны вроде выпустили требование, что вся вновь закупаемая техника должна производится в России
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
А на Ан-140 и Ан-148 чьи двигатели?
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Украинские....
Марш авиаторов: кто завоевал небо оборонзаказа России
07:00, 23.02.2017 1
Крупнейшие авиационные компании Казани и России
Аналитическая служба «Реального времени» к Дню защитника Отечества подготовила исследование деятельности предприятий российского военно-промышленного комплекса. Сегодня наш цикл мы начинаем с топа крупнейших предприятий, связанных с авиационной промышленностью.
Один триллион авиации
Сразу скажем о методике и ранжире исследования. Аналитическая служба «Реального времени» за основу взяла список компаний из приказа Минпромторга России от 3 июля 2015 года «Об утверждении перечня организаций, включенных в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса». В этом перечне — 180 предприятий со всей страны. Суммарный их оборот в 2015 году составил 1,06 трлн рублей. При этом данных об обороте 25 компаний обнаружить не удалось. Что уж тут скажешь, военная тайна.
В 2014 году суммарный оборот компаний составил около 937 млрд рублей — на 12% меньше. Отметим, что эта сумма складывается из показателей большего числа компаний — в 2014 году лишь 14 предприятий не указали данные о своем обороте.
Подробнее - Источник : https://realnoevremya.ru/analytics/57131-obzor-krupneyshih-aviacionnyh-kompaniy-kazani-i-rossii
07:00, 23.02.2017 1
Крупнейшие авиационные компании Казани и России
Аналитическая служба «Реального времени» к Дню защитника Отечества подготовила исследование деятельности предприятий российского военно-промышленного комплекса. Сегодня наш цикл мы начинаем с топа крупнейших предприятий, связанных с авиационной промышленностью.
Один триллион авиации
Сразу скажем о методике и ранжире исследования. Аналитическая служба «Реального времени» за основу взяла список компаний из приказа Минпромторга России от 3 июля 2015 года «Об утверждении перечня организаций, включенных в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса». В этом перечне — 180 предприятий со всей страны. Суммарный их оборот в 2015 году составил 1,06 трлн рублей. При этом данных об обороте 25 компаний обнаружить не удалось. Что уж тут скажешь, военная тайна.
В 2014 году суммарный оборот компаний составил около 937 млрд рублей — на 12% меньше. Отметим, что эта сумма складывается из показателей большего числа компаний — в 2014 году лишь 14 предприятий не указали данные о своем обороте.
Подробнее - Источник : https://realnoevremya.ru/analytics/57131-obzor-krupneyshih-aviacionnyh-kompaniy-kazani-i-rossii
Вот к этому и есть обратная сторона - если МО их возьмет, может накрыться весь парк Суперджетов ссанкциями...
А оно нам ннадо?
Реальные проблемы за сомнительное удовольствие...
А реальная роль Суперджета - возможность интеграции в международную систему авиаиндустрии и авиаперевозок. Это то, чего у нас никогда не было.
А теперь, получив опыт изнутри и некое признание, можно двигать дальше.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
ИМХ-ую, что когда Як-242 пойдёт, то его будут сопровождать по тем же структурам, что сейчас для Суперджета создают.
ОДК поставила двигатели ТВ7-117СТ для нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В
http://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=2683
baken
Заблокирован
- Сообщения
- 2.757
- Адрес
- Россия. Москва.
Из Вики:
(Алексей Рогозин) в 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. С 2005 по 2008 г. — аспирант Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД России, с 2012 года — Тульского государственного университета.
Интересно, что два захода в аспирантуру так ничем и не закончились.
(Алексей Рогозин) в 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. С 2005 по 2008 г. — аспирант Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД России, с 2012 года — Тульского государственного университета.
Интересно, что два захода в аспирантуру так ничем и не закончились.
Последнее редактирование:
Французы стали всерьез опасаться ПД-8/10 и решили действовать:
PowerJet готово пойти на частичную локализацию в РФ производства «горячей части» двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Но французам нужен дополнительный рынок сбыта: PowerJet заинтересована в поставках SaM146 для версии SSJ 100 с увеличенной до 130 мест вместимостью или под ремоторизацию амфибии Бе-200. Кроме того, Safran декларирует готовность включить Россию в цепочку своих поставок за рубежом.
В марте на первом заседании Авиационной коллегии глава ОДК Александр Артюхов говорил, что перед корпорацией «стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя в РФ», по направлению «запланирована двухэтапная работа»: на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55%, на втором этапе — до 80%. Господин Сорель рассказал, что СП «готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ “горячей части”», организовав литейное производство отдельных деталей. Переговоры об этом между ОДК и PowerJet состоялись на авиасалоне.
http://bmpd.livejournal.com/2683549.html
PowerJet готово пойти на частичную локализацию в РФ производства «горячей части» двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Но французам нужен дополнительный рынок сбыта: PowerJet заинтересована в поставках SaM146 для версии SSJ 100 с увеличенной до 130 мест вместимостью или под ремоторизацию амфибии Бе-200. Кроме того, Safran декларирует готовность включить Россию в цепочку своих поставок за рубежом.
В марте на первом заседании Авиационной коллегии глава ОДК Александр Артюхов говорил, что перед корпорацией «стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя в РФ», по направлению «запланирована двухэтапная работа»: на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55%, на втором этапе — до 80%. Господин Сорель рассказал, что СП «готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ “горячей части”», организовав литейное производство отдельных деталей. Переговоры об этом между ОДК и PowerJet состоялись на авиасалоне.
http://bmpd.livejournal.com/2683549.html
Я тут что-то потерялся - из пассажира сделали грузовик, из грузовика - пассажир, а салон потерялся...
«Ил» создаст дальнемагистральный пассажирский самолет из грузового Ил-96
11:40 04.07.2017
Перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер.
Корпорация «Ильюшин» планирует создать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет на 415 мест на базе грузового самолета ИЛ-96–400Т, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на экс-гендиректора предприятия в 1970-2005 годах, главного советника по науке Генриха Новожилова.
«Пора вытеснять наших уважаемых коллег, чем мы на сегодняшний день и занимаемся», - заявил Новожилов.
В то же время он сообщил, что перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер.
По его словам, это непростая работа, которая захватывает все системы самолета. Он привел пример, когда в 1996 году авиастроители перегнали самолет Ил-96–300 в Базель. Для этого нужно было за квартал сделать интерьер салона, однако справились разработчики только за три квартала.
«Ил» создаст дальнемагистральный пассажирский самолет из грузового Ил-96
11:40 04.07.2017
Перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер.
Корпорация «Ильюшин» планирует создать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет на 415 мест на базе грузового самолета ИЛ-96–400Т, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на экс-гендиректора предприятия в 1970-2005 годах, главного советника по науке Генриха Новожилова.
«Пора вытеснять наших уважаемых коллег, чем мы на сегодняшний день и занимаемся», - заявил Новожилов.
В то же время он сообщил, что перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер.
По его словам, это непростая работа, которая захватывает все системы самолета. Он привел пример, когда в 1996 году авиастроители перегнали самолет Ил-96–300 в Базель. Для этого нужно было за квартал сделать интерьер салона, однако справились разработчики только за три квартала.