без катапульты нельзя.
Ми-28Н vs Ка-52 vs AH-64D, что лучше?
- Автор темы STRATEG
- Дата начала
Зачем, если шасси спасло?
Причем совсем не очевидно что сделать проще: поставить отстрел винтов с КК или изменить конструкцию, что бы командир экипажа не получал лопастью по лбу.
Последнее редактирование:
Доработать систему отстрела - только один из вариантов.
может лопасти жестче сделать?
Это лучше всего может решить КБ.
Может оказаться, что командира экипажа можно немного пересадить. И все. Надо всегда начинать с простого...
Очень сложно определить, что на самом деле лучше. Система стоек шасси и кресел эффективно гасящих вертикальную перегрузку на Ми-28 или неиспытанная и впервые применяемая катапультно-амортизационная система на Ка-52. Обе системы спасения вызывают абсолютное недоверие.
В силу ограниченного пространства в кабине экипажа и с целью экономии веса, конструкторам пришлось отказаться от классического, проверенного временем, самолетного катапультного кресла и прибегнуть к установке ноу-хау.
Вкратце, катапультирование осуществляется в три этапа.
После того как любой из членов экипажа дергает за рукоятку катапультирования, в работу вступает система образования аварийного выхода и направленным взрывом разрушает остекление створок.
Далее в работу вступает система отделения лопастей НВ и путем подрыва электродетонаторов на втулке НВ происходит отделение всех 6-и лопастей.
Только после этого вступает в работу катапультно-амортизационная система.
За каждым креслом расположен ракетный буксировочный двигатель, через буксировочный вал он жестко связан с подвесной системой спасательного парашюта. При катапультировании запускается ракетный двигатель и за подвесную систему вытягивает летчика за пределы кабины. На сколько мне известно катапультная система по сей день не испытана на живом человеке и по назначению не применялась.
Работа всей системы продемонстрирована на видео.
vl690001x
Заблокирован
- Сообщения
- 1.038
- Адрес
- Владивосток
Логичнее было бы сначала отстреливать винты, а потом уже направленным взрывом разрушать стекла, иначе они могут срикошетировать от лопастей.
Я бы не согласился и за миллион баксов, чтобы на мне тестировали эту систему, например.
С другой стороны, у остальных нет и такой.
Я бы не согласился и за миллион баксов, чтобы на мне тестировали эту систему, например.
С другой стороны, у остальных нет и такой.
насколько я помню как на сверхзвуковых - сначала тросиком подтягиваются ноги с педалей к креслу, затем ограничители разброса рук, затем выскакивает рассекатель потока воздуха до уровня груди, потом сброс фонаря, и затем "поехали" вместе с креслом. на кресле вылетают стабилизаторы... потом уж не помню что дальше.
не кресло толкает, а за подвесуху вытягивает?
Если сначала винты, то корпус начнет заваливаться, и куда выкинет катапультная система летчиков неизвестно.
vl690001x
Заблокирован
- Сообщения
- 1.038
- Адрес
- Владивосток
Винты отстрелятся максимум за 1/10 секунды, за это время вертолет не успеет завалиться никуда.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 3.435
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Блииин... жестокое катапультирование. Переломы и разрывы наверняка будут.
Хорошо бы сделать несколько двигателей, чтоб они по очереди включались и хоть как-то разделили ускорение на несколько этапов.
Хорошо бы сделать несколько двигателей, чтоб они по очереди включались и хоть как-то разделили ускорение на несколько этапов.
Ярополк
Заблокирован
- Сообщения
- 1.568
- Адрес
- Санкт-Петербург
LEO
Военный лётчик
- Сообщения
- 592
- Адрес
- Алтайский край
Понятно, значит кпн...
LEO
Военный лётчик
- Сообщения
- 592
- Адрес
- Алтайский край
Зы, катапультные системы вообще очень долго были не на высоте даже на самолетах, а что вы хотите с вертушек
http://alexeyvvo.livejournal.com/134362.html КА-52 2015 года. Верно ли предполагать, что на нём макет с ракетами 9М120-1?
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Разработка новой топливной системы для вертолетов
"Единственная в России разработка авариестойкой топливной системы для вертолетов успешно прошла второй этап заводских испытаний. В 2016-2017 году она должна пройти необходимые сертификационные испытания, после чего она может быть поставлена на серийное производство. Кроме того, система будет полностью запатентована. Поставки новой системы должны начаться в 2017-2018 годах", - сказал он.
Эта система не допускает вытекания топлива при жестких посадках вертолетов, что снижает вероятность их возгорания. По новым европейским стандартам такими системами должны быть оборудованы все транспортно-пассажирские вертолеты, добавил Кузюк.
В случае жесткой посадки или падения вертолета важно избежать утечки топлива и его возгорания, пояснил глава "Технодинамики". Во время испытаний топливный бак, оборудованный такой топливной системой, сбрасывали с 15-метровой высоты. Его оболочка не была повреждена, встроенные в бак элементы системы остались целы, а испытатели не зафиксировали вытекания сигнальной жидкости.
"Это совершенно новая разработка для России. Она состоит из ряда составляющих, одна из которых - эластичные материалы топливных баков. При ударе они не разрываются и сохраняют герметичность, также они устойчивы и к прокалыванию", - пояснил директор центра проектирования "Технодинамики" Виктор Николенко. Кроме того, в системе присутствуют авариестойкие фторопластовые рукава и титановые соединительные части трубопроводов, которые выдерживают высокие температуры и давление. Система устроена таким образом, что при аварии места разрыва соединений защищены специальными элементами, которые предотвращают вытекание топлива.
Помнится, после катастрофы Ми-28Н на "Авиадартсе" обсуждали необходимость такой системы.
http://twower.livejournal.com/1823918.html
"Единственная в России разработка авариестойкой топливной системы для вертолетов успешно прошла второй этап заводских испытаний. В 2016-2017 году она должна пройти необходимые сертификационные испытания, после чего она может быть поставлена на серийное производство. Кроме того, система будет полностью запатентована. Поставки новой системы должны начаться в 2017-2018 годах", - сказал он.
Эта система не допускает вытекания топлива при жестких посадках вертолетов, что снижает вероятность их возгорания. По новым европейским стандартам такими системами должны быть оборудованы все транспортно-пассажирские вертолеты, добавил Кузюк.
В случае жесткой посадки или падения вертолета важно избежать утечки топлива и его возгорания, пояснил глава "Технодинамики". Во время испытаний топливный бак, оборудованный такой топливной системой, сбрасывали с 15-метровой высоты. Его оболочка не была повреждена, встроенные в бак элементы системы остались целы, а испытатели не зафиксировали вытекания сигнальной жидкости.
"Это совершенно новая разработка для России. Она состоит из ряда составляющих, одна из которых - эластичные материалы топливных баков. При ударе они не разрываются и сохраняют герметичность, также они устойчивы и к прокалыванию", - пояснил директор центра проектирования "Технодинамики" Виктор Николенко. Кроме того, в системе присутствуют авариестойкие фторопластовые рукава и титановые соединительные части трубопроводов, которые выдерживают высокие температуры и давление. Система устроена таким образом, что при аварии места разрыва соединений защищены специальными элементами, которые предотвращают вытекание топлива.
Помнится, после катастрофы Ми-28Н на "Авиадартсе" обсуждали необходимость такой системы.
http://twower.livejournal.com/1823918.html
