Для свеженькой машинки,более,чем вероятно.А вот для побеговшей по российским дорогам-можно засомневаться.На наших хайвэях песок,щебень,мелкие камни-объективная реальность,а это,для быстро едущего авто-замечательный абразив,со всеми вытекающими.Элементарные нарушения правил эксплуатации со снятием гарантии.Примеров такого подхода в области бытовой техники-пруд пруди.Сомнительно,что в автотеме подход другой.Но это чисто ИМХО(в части авто).Однако тенденция именно такова-делать не шибко надёжные одноразовые вещи.marinel написал(а):
Наши автомобили, и не наши
- Автор темы Bosun
- Дата начала
- Статус
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 3.482
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Ну наверное, Инфинити не совсем конкретно Ниссан, как Лексус - не совсем Тойота, как Верту - не совсем Нокиа... :think:Экономист написал(а):
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
Исключено, и причину я тебе называл --- в этом случае для того, чтобы нормально усесться, я был бы вынужден отодвигать своё сиденье назад до упора (как, например, в ЛоганеЭкономист написал(а):
). А у меня в ниффке --- отнюдь не до упора, а запас в несколько см.Существует достаточно много любителей покритиковать ПДД за их якобы нелогичность.Экономист написал(а):
Мировая практика существования нескольких разных приёмок для одного и того же изделия --- чем тебе не факт?Экономист написал(а):
А большего никто здесь не скажет, ибо среди нас нет ни сотрудников японских автогигантов, ни инженеров из автолабораторий, проводящих ресурсные испытания.Ну а смысл может быть очень простой --- жёсткая конкуренция на внешнем рынке вынуждает делать всё, чтобы максимально снизить цену --- от упрощения техпроцесса и применения более дешёвых комплектующих, и до подхода к нафаршировке опциями по европейскому принципу. Так что всё как раз вполне логично.
Ну вот о том и речь. Почему ситуация, имеющая место с штатовскими сигаретами, не может иметь место и с другими товарами других стран?Экономист написал(а):
Они далеко не всегда здесь производились. В конце 80-х - начале 90-х то был реальный импорт. Возможно, делавшийся не в Штатах. Но и японские авто для внешнего рынка отнюдь не в самой Японии изготавливаются (как минимум, электроника к ним).Экономист написал(а):
Я тоже не курю --- года три с половиной. Но до этого курил лет 20.Экономист написал(а):
D-90. Стёкла в смысле светофильтры? Никакие. А объектив --- родной 105 мм.Экономист написал(а):
Дык глянь ссылку страницей назад --- там не просто двиг 1,8л, а все его характеристики и особенности расписаны, упоминается и то, куда он ставится. Я тебе уже говорил --- одно время ниффка-крок комплектовалась двумя видами движка --- 1,7 и 1,8 л.--- и у меня именно 1,8 (скан ПТС нуна?Экономист написал(а):
) Сейчас вариант с 1,8 л (двиг ВАЗ-2130) больше не выпускается. А посмеялся я тогда над тем, с какой уверенностью ты стал ехидничать, будучи не в курсе существующих модификаций.Дык центральные стойки смещены назад изначально --- в трёхдверке. Обрати внимание, во многих трёхдверных машинах (если вообще не во всех) двери достаточно длинные, и центральные стойки, соответственно, смещены назад относительно передних сидений сильнее, чем в пятидверных машинах. Делается для того, чтоб пассажирам легче было залезать на задние сиденья (шире проход). Насчёт безопасности --- рядом с моей машиной сейчас припаркован Логан, и сегодня проходя мимо его я обратил внимание --- передние сиденья у него стоят так, что спинки значительно смещены назад относительно центральных стоек (видимо людям было тесно, и потому они отодвинули сиденья в крайнее положение (как это в своё время делал в Логане и я)). Могу на этот счёт высказать предположениеЭкономист написал(а):Илья, ты себе, кстати, это как представляешь? Сдвинуть водительское сиденье назад без соответствующего сдвига центральных стоек вряд ли возможно. (Но передняя дверь то осталась прежней длины!) Подумай о том, как ты после этого будешь пристегиваться ремнем безопасности, если он будет у тебя не за плечом, а перед ним. Или даже на одном с плечом уровне.
--- "перед плечом" и "перед сиденьем" --- не одно и то же, и разница между одним и другим --- в толщину тела водителя --- а это больше 20 см.Сударыня, а движок мне капиталить не пора? Коль Вы у нас как Кашпировский, диагнозы по фотографии ставите, а состояние железа видите сквозь слой земли и пыли --- ну-ка, назовите-ка мне, какая у меня компрессия по цилиндрам?marinel написал(а):Заварите пороги и двери, а то ведь совсем в труху превратяться.
За меня не беспокойтесь --- чем быстрее сгниют родные жестяные пороги, тем быстрее я поставлю силовые из стального профиля
(ух как руки чешутся --- но резать живую ещё железку рука не подымается) --- а также ещё кой-какой тюнинх проделаю .Главное чтоб потребителю хваталоmarinel написал(а):
. Мне пока хватает . Предложите неархаичный вариант с удельными расходами не выше 5 руб/км? При нормальной проходимости, разумеется (то бишь не хуже, чем у нивы) и при цене нового аппарата не выше 330 тыр, само собой .Все передаточные числа известны --- ежли так интересно, берёте калькулятор и считаете.marinel написал(а):
Безусловно. И по этой кривой логановский двиг как раз тихо курит в сторонке, ибо мягко говоря не относится к "низовым". Нивский в этом смысле намного более подходящий.marinel написал(а):
Есть, правда, дизельные версии логанов с приличным крутящим моментом на низах --- но в Россию не поставляются, ибо на нашей соляре им быстрёхонько кирдык наступит
Дык уже обсуждалось --- выжимание лишних лошадок при неизменном объёме сокращает ресурс. А чтоб ресурс сохранить неизменным, возрастают требования к материалам и, соответственно, цена.marinel написал(а):У логана еще и объем меньше двигателя.
Кстати, сударыня, логановский движок, напомню, стОит почти в 10 раз дороже нивского!!! :-bad^ (ценник я приводил) Дикость несусветная... :-bad^ (
Дык дизельная версия Нивы существует (существовала). Просто не пользуется (не пользовалась) популярностью (из-за чего сейчас, скорей всего, серийно не выпускается). Ибо пользователь Нивы при выборе между максимальной тягой на низах и универсальностью&неприхотливостью пепелаца выбирает второе.marinel написал(а):
Чистый внедорожник --- позор его владельцу(С)marinel написал(а):
Сударыня, ежли бы вода попадала в салон --- было бы проблематично ездить по лужам и в дождь. Однако езжу, без малейших проблем.marinel написал(а):Может причина в том, что вода в салон после мойки попадает.
Мадемуазель, всё гораздо проще --- это для Вас машина, судя по всему, является разновидностью нижнего белья
--- для меня же от неё нужно лишь одно --- ехать --- каждый день, в любую погоду, по любым дорогам .При условии соблюдения владельцем машины кучи условий --- соблюдение которых равнозначно не ездить, а молиться на машинуmarinel написал(а):
Ахххренеть!!!marinel написал(а):
Что ж это за покраска, если без покрытия тефлоном царапины сами собой образуются??? 
Такого даже на тазиках не бывает . Или это Вы так ездите, что всё время где-нить цепляетесь? Вы уверены, что водитель был русский?marinel написал(а):Даже в пробке один раз такой знак показали -
Просто в некоторых странах этот жест выражает нечто не совсем приличное 
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Это да. Но лично Вы можете себе представить такую краску?Читатель написал(а):
Илья, это не аргумент. И уж тем более не обоснование твоего "исключено".Реалист написал(а):
Буду тебе признателен, если обоснуешь источниками. Ты все равно читаешь форум нивоводов. Наверняка там когда-нибудь наткнешься на объективные данные.
Я где-то читал (уже не помню где, к большому сожалению), что прибавка в 500 мм на кроке ушла к пассажирам и в багажник. А именно на дополнительное пространство для ног и на то, чтобы пассажиры на заднем сиденье не подпирали колесные арки - это даже позволило сделать заднее сиденье более широким.
Разве что они салазки водительского сиденья сделали чуть длиннее?
Я таких не встречал. В то время как сам готов долго и упорно критиковать Административный кодекс, где прописаны наказания за нарушения пунктов ПДД.Реалист написал(а):
Так то ж не про автомобили.Реалист написал(а):
Да и разные уровни приемки наверняка сопряжены с разными применяемыми технологиями изготовления. Иначе, как мне видится, лишний уровень приемки без изменения самого производства вряд ли чего даст.
А в чем ситуация то? Если сигареты производятся в Штатах - это одно. Если сигареты под американской маркой производятся у нас в Саратове - это другое. Ситуации же, когда в Штатах производят для себя одно, а для других другое, мне не знакомы. Но даже если это и так, тут дело может быть лишь в различии конкретных нормативных актов, регламентирующих всякие там содержания смол и т.п. Даже те же экологические требования к автомобилям в Шататх, слышал, строже, чем в Европе. Т.е. нет подхода "для себя - лучше". Есть подход "то, что нужно на конкретном рынке".
Я имел в виду именно объективы.Реалист написал(а):
Кстати, D-90 не является полупрофессиональным как ты его назвал. Они его даже так не позиционируют. Но не будем тут устраивать фотофлуд. Мне как-то фиолетово, сколько там модификаций. Двигатель 1,7 для Нив, как видишь, сегодня основной и наиболее распространенный. Я не ехидничал, а лишь спросил, откуда ты взял еще 100 кубиков. Ну мало ли любителей растачивать моторы! :grin:Реалист написал(а):
На что ты сказал, что мол я помню лишь старые Нивы с мотором 1,6. Разумеется, я помню и их. Но 1,7 - как-то более знакомая цифра.
Да. Особенно это заметно на восьмерке.Реалист написал(а):
Мне, в свое время, очень понравилось крепление ремня на ТрейлБлейзере. Он там крепится прямо к спинке сиденья. Самое оно! Хоть и приходится привыкать.Реалист написал(а):
Так мастикой пороги обработай! Делов то. :grin:Реалист написал(а):
Про "кирдык" - это еще вопрос. А вот то, что дизельные машины и без поставок в Россию хорошо продаются в Европе - это да. Масса знакомых ездит на дизелях. И ничего с ними особо не случается. ну бывает разок замерзнет зимой. Так нехрен летнюю соляру лить. И не иметь при этом при себе антигель.Реалист написал(а):
Думаю, сравнение моторов более-менее современных иномарок и древних жигулевских моторов не вполне корректно. Их моторы просто душатся в угоду экологии. Нашим же на экологию покласть с высокой башни.
Илья, какому экологическому классу отвечает мотор твоего крока? У Логана, если не ошибаюсь, "евро-3".
Шеф рассказывал про четверку с отечественным дизелем (вроде бы барнаульским), с которым при работе на холостых у нее дрыгался по стенду световой луч от фар. Настолько сильной была вибрация. У Бычков с тракторными дизелями отваливаются от вибрации бампера, а у водителей после рабочего дня трясутся руки...Реалист написал(а):
Полировка не сглаживает царапины. Скорее такие микро, едва заметные глазу, даже не знаю как их назвать... хм... как такие маленькие паутинки на кузове, которые видны, если пристально рассматривать чистый автомобиль с очень близкого расстояния. С увеличительным стеклом. Глянь при случае - сам увидишь.Реалист написал(а):
Зачем девушке хамишь? А еще строишь из себя добряка-балагура...Реалист написал(а):
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Не знаюЭкономист написал(а):А патент случайно не предусматривает наличие двух специально обученных японцев со шлифмашинками?
Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:
Легкие царапины и сколы естественно по гарантии не делают. А вот если хром вспучился или допустим на митцубиси был случай, когда корпус воздухозаборника "натирал" под собой красу. Рольф всем красил по-гарантии.БЧ-5 написал(а):
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
Ты знаешь, мне по барабану. Для меня главное, что это одно из очень немногих авто, в которых мне не нужно отодвигать сиденье назад до упора. Из того, на чём доводилось ездить, столько же пространства по длине на водительском месте было только в Фокусе. Поэтому если вдруг окажется, что в трёхдверке пространства на водительском месте столько же, мне останется лишь сделать вывод, что любые претензии по тесноте водительского места необоснованны и в отношении трёхдверки.Экономист написал(а):
К сожалению, найти что-либо конкретное пока не получается. Все хвалят вместимость крока, только и всего. В частности, тут:Экономист написал(а):
http://www.niva-faq.msk.ru/pokupka/obzor/2131.htm#7
Где-то попадалось упоминание, что и по распределению пространства салона имели место разные версии, но где --- не помню.
Нет, они полностью идентичны трёхдверочным. А вот ставить их можно как угодно, ибо крепятся ЕМНИПть по-простому --- болтами сквозь днище.Экономист написал(а):
Важен принцип --- который может быть применён хоть к электронике (и применяется во всём мире), хоть к сигаретам (о чём мы с тобой только что говорили), хоть к автомобилям. Принципиальной невозможности делать приёмки разного класса для одной и той же модели авто нет.Экономист написал(а):
Ну я ж тебе совершенно конкретные примеры привёл из области радиотехники (то, как реально имеет место быть в жизни) --- никаких изменений в самой технологии, основная разница лишь в количестве контрольно-отбраковочных операций и в использовании комплектующих от разных поставщиков. Псле чего привёл примеры, как это могло бы выглядеть в автомобильной отрасли --- тоже без изменения технологии. Хочешь большего --- ну жди тогда, что придёт кто-нить с японского автозавода и расскажет все подробности их кухниЭкономист написал(а):
.А на одном конкретном рынке (европейский и американский), возможно, надо, чтобы в первую очередь было дёшево (дешевле, чем у конкурентов, или, как минимум, не дороже), а по оснащению опциями --- всего лишь не меньше, чем у конкурентов (и сборку приходится делать не у себя, а в той стране, где предполагается продавать продукцию, либо в третьих странах (с более дешёвой рабсилой)). На другом рынке (свой внутренний) более лёгкие условия --- вот и можно себе позволить более богатое оснащение и более высокое качество уложить в ту же цену (ибо на внутреннем рынке нет тех пошлин, которые приходится выплачивать в чужом государстве). Возможно на рыночную ситуацию некоторым боком влияет и разница в психологии потребителя (скажем, европейский --- совершенно однозначно достаточно жмотистый, а вот японец, может быть, на первое место ставит свой комфорт). Так что само собой, определяется всё именно условиями конкретного рынка, а не какими-то там мифическими принципами уважения/неуважения. Но условия эти для европейско/американского и японского рынков могут в самом деле быть принципиально разными, требующими существенно более разного подхода.Экономист написал(а):
Насчёт сигарет --- не всегда американские сигареты делали в Саратове. Повторю, в конце 80-х начале 90-х то был реальный импорт --- и тем не менее, они всё равно были хуже родных американских, выпущенных для внутреннего рынка. А уж где делали этот экспортный вариант--- да хрен его знает, совершенно не факт, что в Штатах, да и какую это роль играет? Важно другое --- один и тот же товар, сделанный по одной и той же технологии, но, возможно, из немножко разного материала и при немножко разном уровне контроля качества, имеет существенную разницу по качеству и предназначен, в зависимости от этого, для внутреннего потребления, либо для поставки на экспорт.
Вот тебе опять пример из области радиотехники. Понятие «японская сборка» давным-давно ушло в прошлое. Бывает сборка тайваньская, сингапурская, малазийская, китайская. Это то, что идёт на экспорт и то, что видит хоть наш потребитель, хоть американский, хоть с берега слоновой кости. А для внутреннего японского рынка --- может быть японская сборка и существует ещё --- не знаю. У меня, например, одна из р/станций Кенвуд (не какая-то игрушечная фитюлинка, а вполне солидный аппаратец за пару килобаксофф) получена непосредственно из Штатов (из американского подразделения Кенвуд), на ней чёрным по белому написано «Made in Singapoure». Основная масса встраиваемых опций к ней и всяческой мелкой обвески, идущей в комплекте или докупаемой там же по каталогу Кенвуд --- «Made in China». Аналогично существует и европейская версия (намножко отличается от американской прошивкой и опциями). И другого у нас сейчас просто не найти (можно найти лишь хуже --- какую-нить слепленную по-левому в Китае версию для российского рынка
(у меня --- для американского, полученная из Штатов типа «по блату»)). Для внутреннего японского рынка версии тоже существуют --- отличаются прошивками по мощностям и диапазонам. И, возможно, хвалёной японской сборкой (тут утверждать не стану).Да мне по барабану --- ты думаешь, я помню их буклетики двух-трёх-летней давности?Экономист написал(а):
В то время этот аппарат только что появился, и был лучшим у Никона в своей категории. Но мне и это не суть важно. Мне важно другое --- что супружнице он понравился с первого взгляда, и в дальнейшем не разонравился, и что содержит всё то, что ей нужно, и даже больше, ещё и с приличным запасом на перспективу роста её уровня как фотографа .Ну теперь ты знаешь, что 1,8 л это одна из реально имеющих место заводских версий исполнения, а расточка мотора под 2 литра и установка турбины у меня ещё впереди :grin:Экономист написал(а):
А я сегодня, пока гулял с ребёнком, обратил внимание на расположение передних сидений относительно стоек в разных машинах. Дык вот выяснилось, что вариант, когда сиденье сдвинуто назад относительно стойки чуть ли не на 15…20 см --- в 5-дверках очень распространён, и имеет место не только в крошечном Логане, но и, например, в здоровенном Нисане-Патруле, Мерсах, Фольксах и ещё куче машин. А вариант, когда спинка сиденья наоборот, на 15…20 см смещена вперёд относительно стойки --- типичен для большинства трёхдверок. Но были среди 5-дверок и варианты, когда положение спинки совпадает с положением центральной стойки. Мораль из всего этого мне видится простая --- сдвиг сиденья на +/-20 см (плюс диапазон регулировки) относительно средней стойки не влияет ни на что, и может выбираться конструкторами авто из соображений, к безопасности отношения никакого не имеющих.Экономист написал(а):
ИМХО опасно это --- если сиденье при таком варианте слетает с фиксатора или срывает с креплений, летишь вперёд со свистом, ничем не сдерживаемый. Пока в руль и лобовое стекло не упрёшься (да ещё с балластом в виде кресла ненулевого веса). Крепление ремня к кузову всяко-разно надёжнее.Экономист написал(а):
Дык ты больше Марину слушай!Экономист написал(а):
:grin: :grin: :grin: --- Обработаны они, хоть и не мной ещё . И никакой обработки боьше делать не буду --- ибо буду менять эту жестянку на силовые пороги. Делают ребятки конструкции такие из 2,5…3 мм стального профиля --- канфэтка! Так что чем быстрее сгниют, тем быстрее приступлю к задуманному тюнинху --- только и всего. А тюнинх ИМХО полезный, ибо зимой случалось на поворотах в узких местах колоть порогами ако ледокол края слежавшихся сугробов --- и конструкция из прямоугольной стальной трубы для таких дел подходит поболее. Да и лонжероны в планах попутно усилить по всей длине, как это уже сделал с передними лонжеронами. Ибо, полагаю, со временем и по мере накопления опыта нагрузки, которые я даю машинке, будут постепенно расти.Предлагай свою версию, почему их в Россию не поставляют. Я вот слышал, что многие буржуины в ужасе от нашей соляры.Экономист написал(а):
При их-то зимах чему там мёрзнуть даже на летней соляре?Экономист написал(а):
Наши сейчас точно так же душат. Для нынешних Нив Евро-3 стандарт, причём с огромным запасом на использование некачественного топлива и эксплуатацию в сложных климатических условиях --- по сути более близкое к Евро-4, чем к Евро-3. Евро-4 и Евро-5 для экспортных версий уже есть, для внутренних тоже появится со временем --- полагаю, сразу же, как только в соответствии с очередными НПА станет для внутренних версий обязательным.Экономист написал(а):
Сергей, мотор моего крока сделан 13…15 лет назад. Какому «евро» соответствовал мотор Логана 13…15-летней давности? Тогда ещё ни Логана никакого не было, ни мотора к немуЭкономист написал(а):
. А мой всё продолжает работать и работать --- как батарейки энерджайзер --- и своих 0,5…1% СО соответствует. При действующей норме 1,5%.На ниффку ставился дизель Рено.Экономист написал(а):
А ты, о благородный рыцарь на белом коне, только и ищешь повод вступиться за девушку, даже когда её в реальности никто не обижает :grin: . Я вот именно что добряк --- предупредил девушку, чтоб иной раз не обольщалась --- что впоследствии, быть может, убережёт её от ненужного конфузаЭкономист написал(а):
--- вместо того, чтоб расшаркиванием и поддакиванием оказывать ей медвежью услугу .
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Илья, мне твои субъективные капризы по барабану тем более. Твой рост выше среднего, но отнюдь не гигантский. Ничего уникального, затрудняющего посадку в большинстве машин. Уж извини...Реалист написал(а):
Полагаю, что так и есть. Просто посадка на "классике" и, соответственно, на Ниве по определению табуреткообразная, не лежачая. В принципе, для ощущения дороги, для хорошей обзорности, для удобства посадки-высадки не самый плохой вариант.Реалист написал(а):
Вот и я не нашел, увы... Наверное, эта тема мало кого занимает, кроме нас.Реалист написал(а):
Подождем...Реалист написал(а):
Может, на Форум вернется Антон (Troske-Korosuke)? Вот его тогда и запытаем. Причем тут буклетики? Это же медицинский факт.Реалист написал(а):
Вот, кстати, глянь сайт производителя:
Зеркальные любительские
Не думал, что у тебя такое ранимое и обостренное самолюбие.
Илья, вопрос то в чем? Ты сказал "полупрофессиональный". Я из чистейшего любопытства спросил, какой. Ты назвал. Я тебе дал ссылку на сайт производителя. Вопрос считаю закрытым.Реалист написал(а):
Чем бы нивовод не тешился...Реалист написал(а):
Нет. Водитель никогда не подскользнет под ремень. А фиксаторы сиденья на американце ого-го! Быстрее ремень оторвется.Реалист написал(а):
А чего там слышать. Посмотри, сколько дизельных легковушек сегодня продается! Официально. Со всеми гарантиями.Реалист написал(а):
Я потому и спросил. По сути, вопрос был риторическим. Логана же, как ты верно заметил, тогда просто не было. Зато он есть теперь И имеет вполне непохой даже по современным меркам мотор.Реалист написал(а):
Ох уж эти Правила... А ведь чуть было не подобрал к этому слову рифму сгоряча...Реалист написал(а):
:???:
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Сергей, особого смысла доказывать нет, это как "достучаться до небес".Экономист написал(а):
Я тебе интересную историю расскажу. Привезли вЛугу на артиллерийский полигон комплекс АСУ, развернули. АПД, связь наладили и.т.д. Но тут в курилке зам. ком части по вооружению роняет фразу " Да на х... они нужны" ПУО просто, достаточно быстро, работает в любой мороз, урони - не сломается и.т.д.
Мы ему - ну как так, скорости открытия огня несопоставимы, а уж по внеплановой цели вообще не сравнить, надежность вполне на уровне, в мороз так же работает т.к. КШМ и.т.д.
Зарубились не на шутку. Он привел отличника по стрельбе - капитана+штатное подрзаделение. А мы АСУ + соответственно нештатное подрзаделение.
Цель тогла была - американская ЕМНИП М109 ( кто в луге был тот знает, кто на по ней "тренируется"
). Вообщем капитан проиграл вдрызг - 1,5 минуты. Мы влепили первым же снарядом.Вообщем любителям "старины" доказать что-то можно, только очной ставкой.
Stakan
Активный участник
- Сообщения
- 404
- Адрес
- Нижний Новгород
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Ты так и напрашиваешься на свидание с Ильей! :grin:marinel написал(а):
Stakan
Не, это фото Вам подсунули враги! Это неправильная "Волга"! :idea: Правильные волги не гниют, легко и дешево ремонтируются, у них отличная посадка водителя, большой дорожный просвет. А еще "Волга" может вытянуть из трясины КрАЗ. Осталось только какому-нибудь восторженному волговоду сюда прийти и нам об этом "чистосердечно" поведать! Как в той рекламе, помните? "Ну мы тогда еще глотнули фанты и остановили поезд!"
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Боюсь, что для Реалиста это будет не свиданье, а переосмысление (порка разумаЭкономист написал(а):
).
Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
Это ты так перефразировала русское выражение "трахать мозги"?marinel написал(а):
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Ну примерно так, а если конкретно, то инструктору теории Реалиста по-барабану, выходи и показывай.Экономист написал(а):Это ты так перефразировала русское выражение "трахать мозги"?
Stakan
Активный участник
- Сообщения
- 404
- Адрес
- Нижний Новгород
Экономист
Рекламу к сожалению не помню. Но вот эта картинка меня просто на смех пробила, аж сотрудники оборачиваются
И собственно она ещё неким образом относится к теме разговора про салазки сидений на Ниве
Да и вообще, водитель на этой "Волге" суров.
Добавлено спустя 8 минут 31 секунду:
:grin:
Рекламу к сожалению не помню. Но вот эта картинка меня просто на смех пробила, аж сотрудники оборачиваются
И собственно она ещё неким образом относится к теме разговора про салазки сидений на Ниве
Да и вообще, водитель на этой "Волге" суров.
Добавлено спустя 8 минут 31 секунду:
:grin:
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Питерский субарик
Подобную Волгу видел рядом с нашим Сбербанком.Написано:"Продаю,8тыс.руб.И это за машину на ходу.Но в таком же состоянии имеются и Опели,и Акценты и Вольво и много много всего остального.Вот фотик с собой не ношу,а то бы подтверждение выложил.Stakan написал(а):
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Я бы продала дороже т.к. по программе утилизации этот хлам примут за 50000 руб. следовательно за 25000 руб. его оторвут с руками.БЧ-5 написал(а):
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
А я разве говорил, что гигантский?Экономист написал(а):
У тебя уникальный дар цепляться к второстепенным деталям, напрочь игнорируя суть. Которая намного проще и прозаичнее --- даже при моём росте (который по нынешним временам можно считать скорее средним, но никак не большим, пространства на водительском месте во многих машинах (к примеру в Логане и в Спектре) --- на пределе, без малейшего запаса --- даже ты со своими далеко не рекордными 1.90 усесться в эти аппараты (и многие другие) по-нормальному не сможешь, не говоря о людях более высокого роста. А вот в ниффке (по крайней мере в кроке) такой запас есть --- для меня он там достаточно приличный, для тебя будет маленьким, но всё же будет, а не будет запаса разве что для человека двухметрового роста.Сергей, я несколько ранее давал ссылку на сайт раллийщиков, где популярно и научно обоснованно объяснялось, откуда взялась "лежачая" посадка и почему она для водителя есть зло.Экономист написал(а):
Само собой --- места в кроке людям хватает с избытком, а сколько там см при этом в ту или иную сторону, их при этом, естественно, не волнует.Экономист написал(а):
Притом, что с тех пор, как я купил этот аппарат, я больше не интересовался тем, кто, где и что о нём пишет --- супружница им довольна, а для меня это единственный стОящий критерий, т.к. аппарат предназначался именно ей.Экономист написал(а):
Вот опять ты о чём-то о своём, лежащем вне границ моего пониманияЭкономист написал(а):
.Аналогично.Экономист написал(а):
Есть в природе такой вариант культурного проведения досуга, как техническое творчество. Понимаю, что по нынешним временам это большая роскошь --- но для меня это одна из важных составляющих жизни.Экономист написал(а):
И в мыслях не было. Мне вообще сложно себе даже мысленно представить, как это можно подскользнуть под ремень.Экономист написал(а):
Тут я тебе такой несколько отвлечённый пример приведу. Казалось вот мне, что хай-джек --- жутко надёжная штука, сломать которую невозможно. А когда я пришёл в магазин в надежде купить себе сей девайс, ждял меня там жестокий облом --- из трёх имевщихся в наличии джеков не нашлось ни одного исправного!Экономист написал(а):
. К чему это я? Да к тому, что вариант, содержащий дополнительный узел ненадёжности (даже очень надёжный!) всегда по надёжности уступает варианту, в котором узлов ненадёжности на один меньше. Что называется, по определению. Разумеется, при прочих равных условиях. Вот и тут --- в одном случае, ты хотя бы одним концом ремня притянут не к креслу, а к стойке. А в другом ты пристёгнут к креслу, которое через дополнительное (и наверняка не то чтобы простое) крепление крепится к кузову.Продаётся-то продаётся. Но ты не ответил на мой вопрос --- каковы твои версии того, почему не продаётся в случае с Логаном. В случае с ниффкой (дизель Рено) --- тоже кстати, вроде как перестал продаваться. Может дизель дизелю рознь, а? Одни к соляре критичнее, другие нет.Экономист написал(а):
А я вот про тебя --- легко:Экономист написал(а):
На белом боевом коне с мечом в руках скача, наш благородный рыцарь рифмы строил сгоряча! Но вдруг, о ужас, перед самым носом "20" знак --- конь умный тормозит, и Правила не обойдёшь никак!
+1000Экономист написал(а):Это ты так перефразировала русское выражение "трахать мозги"?
Увы, не напрашивается, а лишь делает вид, что напрашивается --- изображая тем самым, что якобы она настоящаяЭкономист написал(а):
. А в реальности как дело до конкретики --- то сразу как заяц в кусты (или под паранджу ) .
Stakan
Активный участник
- Сообщения
- 404
- Адрес
- Нижний Новгород
- Статус