Общие вопросы космонавтики

[vlad2654]

v32 писал(а):
Китай разработал топливный бак для ракеты нового поколения

Новость конечно очень важная.

Не просто важная, а для нас еще и очень неприятная. :-( :-(

 

[v32]

Новость конечно очень важная.

Конечно. Очень важная

 

[marinel]

"Ну так-то да" (с). :grin:

В ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» успешно завершен этап межведомственных испытаний (МВИ) двигателя РД191 – маршевого двигателя семейства РН «Ангара».
Межведомственной комиссией (МВК), образованной совместным решением Космических войск Министерства обороны РФ и Федерального космического агентства, подписан Акт МВК, в котором констатировано, что двигатель РД191 успешно завершил стадию наземной отработки и пригоден для использования в составе семейства ракет-носителей «Ангара».
Кроме того, принято решение о присвоении конструкторской и технологической документации литеры 01, открывающее новому двигателю путь в серийное производство.
Коллективом предприятия впервые решена уникальная задача – создан мощный ЖРД, способный надежно работать в широком диапазоне изменения тяги – от 105 % до 27 % номинальной тяги.
Двигатель РД191 полностью удовлетворяет требованиям технического задания применительно к специфичным условиям работы в составе бокового и центрального блоков РН тяжелого класса «Ангара 5».
К настоящему времени проведено 120 огневых испытаний с общей наработкой 26747,4 сек., включая 3 наземных испытания в составе ракетного блока УРМ-1 и 2 летных испытания в составе первой ступени корейской РН КСЛВ.
Завершение отработки двигателя РД191 – важнейший этап развития отечественного двигателестроения, демонстрирующий высочайший творческий потенциал коллектива НПО Энергомаш, а также всех ученых и специалистов двигателестроительной отрасли, принимавших участие в этой масштабной работе.
Впереди – этап летно-конструкторских испытаний в составе РН «Ангара 1.2.» и «Ангара 5».

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=17116
Кто-то бак, а кто-то двигатель.

 

[vlad2654]

Кто-то бак, а кто-то двигатель.

Весь фокус в том, что двигатель YF-50 уже прошел огневые испытания в 2007 году. Причем успешно. И старт РН намечен на 2014. наши планируют в конце 2013. Причем одновременно легкую и тяжелую. Вот только разница в том, что у них кислородно-водородные двигатели, а у нас - кислородно-керосиновые

 

[marinel]

Весь фокус в том, что двигатель уже прошел огневые испытания в 2007 году. Причем успешно.

Поделитесь ссылкой?

Добавлено спустя 13 минут 34 секунды:

Ну или на крайняк дайте важные цифры по двигателю в сравнении с нашим.
P.S. Наш то уже летал в ЮК, надеюсь с баком летал.

 

[vlad2654]

marinel
Ссылкой, точной, вряд ли смогу поделиться. Могу сказать, что я мог читать эту информацию или в "новостях космонавтики", или на астрофоруме (http://www.astronomy.ru) или возможно на одном из двух ресурсов: http://tech-life.org и http://www.spacenews.ru. Возможно, что то подобную инфу мог прочитать в Вике. Точнее не могу сказать. В архиве инфа есть, но архив я веду для себя. Насколько я помню, задержка с пуском этой РН произошла оттого (пуск планировали на 2008 г), что какое-то время не было финансирования. И первоначально планировали ставить не водородные двигатели, а кислородно-керосиновые 122-тонные YF-120

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

P.S. Наш то уже летал в ЮК, надеюсь с баком летал.

Вот только два раза аварийно. Насчет летных испытаний двигателя (китайского) я ничего сказать не могу, но что касается двигателей - через полчасика попытаюсь дать сравнительные характеристики и носителя и двигателей

 

[v32]

P.S. Наш то уже летал в ЮК, надеюсь с баком летал.

То что летало в ЮК, даже если бы успешно летало - не сравнить с CZ-5
Обещают, конечно собрать Ангару А-5, но опять же - такая модульная система применяется впервые.

 

[vlad2654]

Ну что же, попробую сравнить. То, что летало в Корее - это скажем так, аналог нашей РН "Ангара-1.1" или аналог китайской CZ-6.

У "Ангары-1.1" стартовый вес 149 тонн, при забрасываемом в 2 тонны. Тяга двигателя первой ступени - 196 тонн. Двигатель кислородно-керосиновый.
У CZ-6 стартовый порядка 82 тонн при тяге в 134-137 тонн. Забраываемый вес - 1,5 тонны

У "Ангары-1.2" стартовый вес 171 тонна, при забрасываемом в 3,7 тонны. Тяга двигателя первой ступени - 196 тонн. Двигатель кислородно-керосиновый.
У CZ-7-320 стартовый порядка 420 тонн при тяге в 134-137 тонн. Забраываемый вес - 5,5 тонн

У "Ангары-А3" стартовый вес 481 тонна, при забрасываемом в 14,6 тонны. Тяга двигателя первой ступени - 588 тонн. Двигатель кислородно-керосиновый.
У CZ-7-340 стартовый порядка 560 тонн при тяге в 882 тонн. Двигатель кислородно-керосиновый. Забраываемый вес - 10 тонн
У CZ-5-522 стартовый порядка 622,5 тонны при тяге в 825 тонны. Забраываемый вес - 18 тонн. Двигатель боковушек кислородно-керосиновый, двигатель первой ступени - кислородно-водородный.

У "Ангары-А5" стартовый вес 773 тонна, при забрасываемом в 24,5 тонн или 5,6 т на геостационарную орбиту. Тяга двигателя первой ступени - 980 тонн. Двигатель кислородно-керосиновый.
У CZ-5-504 стартовый порядка 784 тонны при тяге в 1067 тонны. Забраываемый вес - 25 тонн или на геостационар 14 тонн. Двигатель боковушек кислородно-керосиновый, двигатель первой ступени - кислородно-водородный.

Что касается вариантов - то у "Ангары" пока максимум 5 вариантов (возможно еще по одному варианту А3 и А5), у У CZ-5 и его вариантов CZ-6 и CZ-7 - 12.

Это так, краткий обзор. Не рассматривая ни заправку, ни импульсы, не соотношения пустой и стартовой. В результате получается, что ЕСЛИ в 2014 у нас полетит А5, то она окажется рядовой среди 2-х американских, французской, китайской, японской и возможно индийской РН

 

[marinel]

vlad2654 Прочитала, спасибо. :OK-)
Тем самым еще раз подчеркну, что новость о "новом баке" ничем не примечательна.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

То что летало в ЮК, даже если бы успешно летало - не сравнить с CZ-5

Сравнивать надо корректно.

 

[v32]

Тем самым еще раз подчеркну, что новость о "новом баке" ничем не примечательна.

Да нет, новости о разработке самой мощной ракеты в мире всегда примечательны В США Маск собирается сделать ракету покруче, кстати

vlad2654
14 тонн это все-таки на китайскую ГПО, а не на ГСО.
Ангара А-5 сможет выводить на ГПО до 7 тонн ИМХО, с модернизированными РБ - чуть больше, типично - примерно 6 тонн (как и Протон-М сейчас). Большая разница будет только с применением водородных РБ на Ангаре, но когда это будет - история пока умалчивает. Китайцы водород уже применяют.

 

[marinel]

Да нет, новости о разработке самой мощной ракеты в мире всегда примечательны В США Маск собирается сделать ракету покруче, кстати

Наша не сильно слабее.

 

[vlad2654]

marinel
Замое примечательное в этой новости - это бак. До сих пор ни одна китайская РН не имела кислородно-водородных двигателей. А вот CZ-5 буде на первой ступени иметь именно кислородно-водородные двигатели. Все семейство CZ с номерами 5,6 и 7 постепенно заменят семейство CZ с номерами 2,3 и 4. У нас у "Ангары" кислородно-керосиновые. На "Руси-М" планировались кислородно-водородные, но с "легкой" руки Поповкина, у которого американцы портят спутники на свонй стороне Земли эта программа похоже положена под сукно...

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

v32
Сорри, разумеется геопереходную и везде где я написал геостационарная следует читать геопереходная

 

[marinel]

До сих пор ни одна китайская РН не имела кислородно-водородных двигателей.

А чем эти двигатели лучше кислородно-керосиновых?

 

[vlad2654]

А чем эти двигатели лучше кислородно-керосиновых?

У них выше удельный импульс, а это значит, что при одинаковых характеристиках, таких как вес топлива, Стартовый еси конечный - будет набрана большая скорость

 

[marinel]

vlad2654
Понятно.спасибо. :OK-)

 

[Slaanesh]

Кстати, сегодня 105 лет со дня рождения С.П. Королева.

 

[Пастор]

До сих пор ни одна китайская РН не имела кислородно-водородных двигателей.

А чем эти двигатели лучше кислородно-керосиновых?

Экология, меньшая вредность при обслуживании.

 

[Slaanesh]

зато стоимость и особая инфраструктура плюс производство водорода под эти цели

 

[termogard]

грунт

Обломки космического аппарата "Фобос-Грунт" могут упасть на Землю уже сегодня. Роскосмос сузил прогнозируемое окно падения фрагментов "Фобос-Грунта" до 8 часов. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Остатки аппарата приземлятся в интервале между 18 час. 36 мин мск 15 января и 02 час. 24 мин. мск 16 января. Возможная зона падения находится в "полосе" от 51,4 градуса северной широты до 51,4 градуса южной широты.

Накануне Роскосмос сообщал, что остатки "Фобос-Грунта" могут упасть в интервале 15-16 января с центральной точкой в 21.51 мск 15 января. По предварительным расчетам они приземлятся в Тихом океане, примерно в 700 км от побережья Чили.

При этом еще в четверг сообщалось, что "Фобос-Грунт" может упасть Индийском океане, севернее острова Мадагаскар.

Оперативная группа ведет непрерывный контроль схождения с орбиты космического аппарата "Фобос-Грунт".

Межпланетная станция "Фобос-Грунт" должна была направиться к спутнику Марса Фобосу. Это первый подобный запуск за последние 15 лет. Станция была предназначена для исследования Фобоса и доставки образцов его грунта на Землю. Кроме того, предполагалось провести комплекс научных исследований Фобоса и Марса дистанционными и контактными методами. Вместе с российской АМС к Марсу направлялся китайский микроспутник YH-1.

Напомним, ракета "Зенит-2SБ", предназначенная для выведения на орбиту российской АМС "Фобос-Грунт", стартовала с космодрома Байконур 9 ноября. При попытке вывода на орбиту космического аппарата сложилась нештатная ситуация, и станция осталась на опорной орбите. В этот момент "Фобос-Грунт" находился вне зоны видимости наземных станций слежения. Причиной, предположительно, стали технические неполадки.

"Фобос-Грунт" застрахован в компании "Русский страховой центр" (РСЦ) на 1,2 млрд руб.


Источник

 

[v32]

В эти минуты АМС Фобос-Грунт уже сгорает в атмосфере

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:

Мнение Вадима Лукашевича

«Фобос-Грунт» - главное достижение «Года космоса».

Сейчас российская космическая станция «Фобос-Грунт» падает на Землю. Нет, не ее спускаемый аппарат с грунтом спутника Марса, как было задумано, а целиком, и не через несколько лет межпланетных путешествий, а через пару месяцев после запуска проболтавшись молчаливым грузом на околоземной орбите и так и не сумев уйти в сторону Марса.
Пятнадцать лет работы НПО им. Лавочкина и смежников, включая иностранных, пять с лишним миллиардов рублей и все надежды российской космической науки на возрождение (или, в зависимости от степени патриотизма говорящего – на демонстрацию своей жизнеспособности) сегодня бесславно сгорят в земной атмосфере.
Что это – национальный позор? Да. Крупная неудача? Как ни странно, совсем наоборот! Запуск «Фобос-Грунта» был, пожалуй, самым успешным и результативным космическим пуском прошедшего «Года космоса», который своим результатом пусть и не выполнил непосредственно поставленных целей, но смог решить гораздо более важную и сложную задачу. И в этом его историческое значение. Вы не согласны? Давайте рассуждать.

То, что в нашей космонавтике, мягко говоря, не все гладко, стало очевидно уже давно. Скажу больше – по существу российской космонавтики как таковой не существует – существуют остатки советской. Наша сегодняшняя космонавтика – это построенные в СССР космодромы, с которых летают такие же советские ракеты, выводящие в космос советские космические корабли «Союз». Все это производится на советском оборудовании и поддерживается «на плаву» советскими инженерами пред- и за- пенсионного возраста. Именно усилиями этих инженеров наша космическая техника модернизируется, чтобы хоть как-то отвечать современным требованиям. Иначе невозможно, ведь все это было создано более сорока лет назад. Но косметические изменения старого не могут заменить создание нового, российского – и вот с этим у нас проблемы. СССР не стало двадцать лет назад, но за это время мы не смогли создать ничего принципиально нового, не смотря на то, что:
- новая российская ракета-носитель «Ангара» создается уже почти 20 лет (с правительственного Постановления от 15.09.1992); периодически возникают и исчезают проекты новых ракет-носителей «Аврора», «Русь-М» и т.д.;
- новый космический корабль создается с середины 1980-х (сначала в виде «Зари», потом «Клипера», затем ППТС – перспективной пилотируемой транспортной системы, сейчас в виде ПТКНП – пилотируемого транспортного корабля нового поколения);
- новый полноценный российский космодром Восточный, позволяющий производить пилотируемые пуски с нашей национальной территории, создается с конца 2007 года (первоначальными планами предусматривалось начать беспилотные запуски с Восточного с 2011 года, пилотируемые – с 2018-го).

Ну и каковы перспективы этих «саженьих шагов» российской космонавтики? Прямо скажем, не густо:
- первый пуск самого легкого (самого простого) варианта «Ангары» с Плесецка ожидается в следующие два-три года, причем этот срок – «два-три года от текущего момента времени» называется как минимум последние пять лет;
- новый российский пилотируемый корабль, согласно интервью «Известиям» руководителя Роскосмоса Владимира Поповкина (от 09.01.2012), появится только к 2020 (!) году. Темпы работ над новым кораблем просто восхищают – к 2020 году старенький корабль «Союз» будет находиться в эксплуатации уже 54 (!) года, считая от своего первого беспилотного пуска 28.11.1966 г.; при этом начало конструкторских работ по «Союзу» относится к далекому 1962-му году;
- первая очередь космодрома Восточный (для беспилотных пусков) заработает «не раньше рубежа 2020 года или далее» (согласно докладу предыдущего руководителя Роскосмоса Анатолия Перминова председателю правительства Владимиру Путину весной 2011 года).
При таких сроках, как говорится, «либо шах, либо ишак…»
А что же сегодня? А сегодня у нас закончился пафосный и помпезный «Год космоса», посвященный 50-летию полета Юрия Гагарина. Было много речей, мероприятий, должных подтвердить набивший оскомину лозунг «Россия – великая (вариант – ведущая) космическая держава». «Масла в огонь» неудержимого патриотизма и нашего самовосхваления подлило прекращение тридцатилетней эксплуатации американских шаттлов. Настолько, что после последнего приземления шаттла «Атлантис» Роскосмос не преминул официально лягнуть американцев, заявив в пресс-релизе от 21.07.2011 (http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=17592): «…почему же комфортные и красивые «птички» уходят, а «старые российские корабли «Союз», как называют их иностранные СМИ, остаются? Ответ прост – надежность, не говоря уже о рентабельности. С сегодняшнего дня в мировом пилотируемом космосе начинается эпоха «Союзов» - эпоха надежности». Только так и не иначе…

Вот мы и подошли к нашему последнему бастиону – надежности нашей ракетно-космической техники. Но и здесь не все так однозначно, как любит говорить Роскосмос – тезис об «уникальной надежности» наших «Союзов» достаточно спорен. Во-первых, потому что все наши людские потери в космосе произошли именно на «Союзах»: гибель Владимира Комаров на «Союзе-1» (24.04.1967) и Владислава Волкова, Георгия Добровольского и Виктора Пацаева на «Союзе-11» (30.06.1971). Во-вторых, потому что все сравнения надежности «Союза» и шаттлов носят тенденциозно-спекулятивный характер и рассчитаны на неспециалистов. Посудите сами – мы потеряли два одноразовых «Союза» с экипажами (примерно в чуть более сотни полетов), американцы – два шаттла с людьми в 135 полетах шести многоразовых кораблей. Ну и какой корабль более надежный? Нюанс в том, что идеология безопасности шаттла – спасение всего многоразового корабля вместе с экипажем, а у одноразового «Союза» выбрано спасение экипажа любой ценой. Чтобы вы это лучше себе представляли, приведу похожий пример из авиации. Спасение в первую очередь пилота реализовано в боевых самолетах, кабины которых снабжены индивидуальными катапультными креслами. С точки зрения безопасности корабль «Союз» – это истребитель, на котором при невозможности спасения самолета спасается жизнь летчика, причем – как получится, вне зависимости для его последующего здоровья. А шаттл по этой же аналогии – это пассажирский самолет, у которого жизнь пассажиров зависит от мастерства пилотов, спасающих пассажиров вместе с самолетом (отмечу, что по статистике безопасность пассажира существенно выше безопасности военного летчика, даже не участвующего в боевых действиях).
Поэтому у шаттла любая критическая ситуация, возникнув для корабля, приводит к гибели одновременно корабля и экипажа, а у «Союза» возможны «пороговые» ситуации, при которых о корабле как таковом уже никто не думает, а жизнь экипажа висит на волоске. Так вот, в истории шаттла были всего две критические ситуации, приведшие к катастрофам («Челленджера 28.01.1986, и «Колумбии» 01.02.2003), и ни одной «пороговой».
А в истории «союзов», помимо двух упомянутых катастроф, было множество «пороговых» ситуаций, в которых космонавты выжили буквально чудом. В качестве примера приведу лишь некоторые.
- Посадка «Союза-5» с Борисом Волыновым 18.01.1969, в ходе которой корабль сначала входил в атмосферу в нерасчетном положении, чреватом разгерметизацией, а затем произошло закручивание строп тормозного парашюта, из-за чего удар о землю был столь сильным, что космонавт сломал корни зубов верхней челюсти.
- Авария третьей ступени ракеты-носителя при пуске «Союза» 05.04.1975 с Василием Лазаревым и Олегом Макаровым, из-за чего после срабатывания системы аварийного спасения экипаж испытал немыслимую перегрузку 21,5g и приземлился в горах Алтая, зависнув над пропастью на парашюте, зацепившемся за скалу. Спасло космонавтов то, что они не стали отстреливать парашют вопреки требованиям инструкции.
- Ночная посадка в снежную бурю с приводнением в озеро Тенгиз Вячеслава Зудова и Валерия Роджественского («Союз-23» 16.10.1976), после которой спускаемый аппарат с задыхавшимися (до потери сознания) в нем космонавтами удалось вытащить из воды волоком на вертолете только через 11 часов после приводнения.
- Отказ тормозного двигателя у Николая Рукавишникова и болгарского космонавта Георгия Иванова («Союз-33», 12.04.1979), после чего при ручном включении запасного двигателя космонавты сорвались в баллистический спуск и с трудом приземлились в нерасчетном районе.
- Пожар ракеты-носителя с космическим кораблем «Союз Т» (№16Л) на старте 26.09.1983 – экипаж Владимир Титов и Геннадий Стрекалов были «сорваны» с взрывающейся ракеты (через секунду уже после самого взрыва) системой аварийного спасения, как раз в тот момент, когда ракета уже начала падать…
В последние годы неоднократно наблюдались несвоевременные разделения отсеков «Союзов» перед вхождением в плотные слои атмосферы, что приводило к срыву спускаемых аппаратов в баллистические спуски, повышенными перегрузкам и сильными промахам мимо расчетных мест приземления. Один из таких случаев, произошедший при посадке «Союза ТМА-11» (19.04.2008), привел к возгоранию степи (от факела посадочных двигателей) на огромной площади. Космонавтов Юрия Маленченко, кореянку Ли Со Ён и американку Пеги Уитсон спас только сильный ветер, дувший в сторону от корабля…
Каждый из этих эпизодов мог закончиться гибелью экипажа. Но пока, слава Богу, проносило… Однако специфика даже штатной посадки спускаемого аппарата «Союза» такова, что несмотря на амортизирующие кресла и твердотопливные двигатели мягкой посадки, срабатывающие в нескольких метрах от земли, ударные перегрузки в момент касания таковы (при включении двигателей мягкой посадки 5,6-24,0 g, при касании грунта 5,0-12,0 g), что не всем космонавтам после такой посадки удается вернуться к своей работе по состоянию здоровья. А ведь все они тренированные люди с отменным здоровьем!

Но тенденция с падением надежности нашей ракетно-космической техники последних лет очень тревожна – число неприятностей и аварий множится лавинообразно, и они все ближе и ближе «окружают» пилотируемую космонавтику, подступая к ней вплотную «со всех сторон». Будем справедливы – аварии в нашей космонавтике были всегда. Достаточно сказать, что за 42 года только на Байконуре (в период с 27.04.1958 по 27.10.1999) было зарегистрировано 79 аварийных пуска. К аварийным пускам относятся взрывы ракет-носителей в момент пуска, после пуска, ситуации с возникновением причин, приведших к принудительному подрыву ракет в полете, к невозможности выполнения намеченной программы и т.д. А ведь еще были аварии и в Плесецке, в .т.ч с гибелью людей.
Но за несколько последних лет частота аварий растет, как снежный ком.
- 26.01.2009: потеря разведывательного спутника «Персона», который вышел на орбиту, но так и не заработал. Ущерб более 5 млрд. рублей;
- апрель 2009: потеря спутника «Экспресс-АМ2»;
- 22.05.2009: спутник связи «Меридиан-2» выведен ракетой-носителем «Союз-2.1а» на нерасчетную орбиту из-за преждевременной отсечки тяги двигателя третьей ступени, из-за использование спутника по назначению стало невозможным;
- декабрь 2009: потеря единственного (на тот момент) российского научного спутника «Коронас-Фотон», запущенного в космос в январе, из-за «переоценки ресурса аккумуляторов»; прямой ущерб в результате несостоявшейся «многолетней работы» составил более 173 млн. рублей;
- апрель 2010: потеря спутника «Экспресс – АМ1»;
- 05.12.2010: три спутника ГЛОНАСС-М, выводом которых на орбиту предполагалось завершить формирование национальной глобальной навигационной системы, упали в океан из-за перезаправки на полторы тонны жидкого кислорода модернизированного разгонного блока ДМ-3 ракеты-носителя «Протон-М»; ущерб составил 2,5 млрд. рублей;
- 01.02.2011: неудачный запуск военного спутника «Гео-ИК-2» на ракете-носителе «Рокот», который из-за проблем с системой управления разгонного блока «Бриз-КМ» оказался на нецелевой орбите и через три месяца сгорел в атмосфере;
- 18.08.2011: аварийный запуск телекоммуникационного спутника «Экспресс-АМ4»; после нормальной работы ракеты-носителя «Протон-М» возникли неполадки в системе управления (сказалась ошибка в заложенной циклограмме) разгонного блока «Бриз-М», из-за чего спутник был выведен на нерасчетную орбиту с невозможностью целевого использования; ущерб составил 7,5 млрд. рублей;
- 24.08.2011: из-за проблем с двигателем третьей ступени ракеты-носителя «Союз-У» на 342-й секунде полета был потерян грузовой космический корабль «Прогресс М-12М», упавший вместе с третьей ступенью в алтайскую тайгу. Это была первая потеря «Прогресса» за 33 года полетов этих кораблей (из 135 пусков), начиная с 1978 года;
- 09.11.2011: неудача при запуске межпланетной космической станции «Фобос-Грунт» - после выхода на промежуточную орбиту искусственного спутника Земли по невыясненной причине на запустился двигатель перелетного блока, из-за чего станция не смогла выйти на траекторию к Марсу. Прямой материальный ущерб оценивается в 5,2 млрд. рублей без стоимость ракеты-носителя «Зенит»;
- 23.12.2011: взрыв третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2.1б» при запуске спутника «Меридиан».
Сюда можно добавить мучительную отработку новой баллистической ракеты «Булава» с чередой неудач и ряд других инцидентов типа касательного столкновения двух железнодорожных составов в Ульяновской области 19.07.2001, один из которых вез на Байконур ракету-носитель «Протон-М» для запуска трех ГЛОНАССов 02.09.2011.
Как видно из этого перечня, аварии происходят из-за ненормальной работы двигателей последних ступеней, разгонных блоков, сбоев в их системах управления и в бортовых системах космических аппаратов, нарушений и ошибок в предстартовой подготовке ракет и космических аппаратов… Фактически – на всех этапах, везде. При этом технические проблемы усугубляет человеческий фактор.

Такое пугающее разнообразие причин говорит о главном – проблема не в каком-то одном месте, она – повсеместно. Если бы отказывал только двигатель, ситуацию можно было бы исправить увеличением его наземных огневых испытаний. Если бы дело было только в системах управления, то внимание следовало бы уделить используемой элементной базе и отработке программного обеспечения на стендах. И тогда в самом деле имело бы смысл проводить частные доработки техники или технологических процессов по выводам мз каждого инцидента с наказанием виновных и созданием новых структур «по контролю за качеством работы комиссий по обеспечению качества». Но разнородность и разнопричинность аварий говорит не о насморке, а о тяжелой болезни – наша космическая отрасль находится в тяжелейшем системном кризисе. Именно системность кризиса предопределяет бесполезность локальных нововведений в виде наказаний и диктует необходимость длительного, сложного и всеобъемлющего лечения.

Рост числа аварий наблюдается на фоне резкого увеличения финансирования нашей космонавтики – по сравнению с 2005 г сегодняшний объем российского космического бюджета вырос вчетверо. Но адекватного роста качества и количества работ, как и существенного продвижения вперед, не произошло. Значит, дело давно не в деньгах, а в том, что быстрым ростом финансирования положение в отрасли не исправить – дело уже в низкой квалификации кадров, в отсутствии научно-технических заделов, в устаревших технологиях и изношенном производственном оборудовании, в утраченной культуре производства, да и вообще – в элементарном несоблюдении технологической дисциплины, выполнений требований стандартов, нормативов, инструкций, технических условий, различных предписаний и прочей нормативной базы отрасли, создававшейся более полувека и регламентирующей все этапы ее жизненного цикла (проектирование, отработка, производство, испытания и эксплуатации изделий). Не забудем и коррупцию – наша космонавтика не является каким-то исключительным «чистым» оазисом среди нашей коррумпированной экономики и также подвержена всем ее «теневым» баблопопильным болезням. Согласно данным Всемирного банка, представленные в октябре 2010 г., объем российской теневой экономики впечатляет – 43,8% (http://magazine.rbc.ru/2011/07/01/trend ... 2470.shtml). По нашим оценкам в нашей космонавтике «в дело» в лучшем случае идет не более 60-70% выделяемых средств, все остальное расходуется «нецелевым образом», попросту говоря – разворовывается.
Чтобы лечить серьезную болезнь, нужно как минимум кончить заниматься самообманом и правильно поставить нелицеприятный диагноз. И вот здесь мы возвращаемся к значению и достижениям «Фобоса-Грунта». До него все аварии объяснялись разовыми, случайными и несистемными причинами. Конечно, наиболее дальновидным специалистам ситуация в космонавтике была понятна уже давно – в головном институте отрасли ЦНИИМАШ даже гуляла такая шутка: «Главная проблема нашей космонавтики состоит в уверенности ее руководства в том, что она есть».
И только неудача с широко разрекламированным «Фобосом-Грунтом», заставившим Россию испить всю чащу национального позора в «Год космоса», позволила новому руководителю Роскосмоса открыто признать 25.12.2011, что «отрасль находится в кризисе; надо искать выход из ситуации». Вот в этом главное значение «Фобоса-Грунта», ставшего фактически «точкой невозврата» нашей космонавтики. Если мы сейчас сможем понять важность, сложность и объем наших «космических» проблем, разработать и провести в жизнь непростые и комплексные меры по ее оздоровлению во всех ее сферах, включая реальную борьбу с коррупцией, и целеноправленно проводить их в жизнь в течении многих лет с привлечением специалистов, без демагогии и пустопорожней болтовни, то российской космонавтике – быть. Если не сможем – она постепенно умрет в течение ближайшего десятилетия. «Фобос-Грунт» – это поворотный момент в истории нашей космонавтики, ее, выражаясь специальным термином, точка бифуркации. Принимать серьезные комплексные решения нужно сейчас, мы дошли до момента, после которого возврат будет не возможен, и следующей попытки восстановить все уже не будет. Это будет делать некому и нечем.
Конечно, можно утешать себя тем, что только наши «Союзы» возят экипажи на Международную космическую станцию. Но не будем забывать, полет первого частного американского космического корабля Dragon запланирован уже в следующем месяце, а у второго корабля – Orion – полностью завершена отработка спускаемой капсулы. Пока мы раскачиваемся со своим новым кораблем, Америка создает два типа новых, которые в любом случае начнут летать раньше нашего будущего сменщика «Союза». Таким образом, перспективы нашей пилотируемой космонавтики даже в качестве извозчика весьма туманны…
Но «Фобос-Грунт» показал, что в дальнем космосе их практически нет. Американские и европейские межпланетные космические станции заполонили всю Солнечную систему, астероиды исследуют даже японцы, а Луну – индусы и китайцы, мы же не смогли даже вывести космический аппарат на отлетную траекторию. Над нами смеется весь мир…
Ну а мы? Раньше мы гордились нашими реальными прошлыми приоритетами в космонавтике, которых благодаря усилиям наших отцов и дедов предостаточно: запуск первого Спутника (04.10.1957), первый полет человека в космос (Юрий Гагарин, 12.04.1961), первая женщина-космонавт (Валентина Терешкова, июнь 1963), первый выход человека в открытый космос (Алексей Леонов, 18.03.1965), первая мягкая посадка на Луну («Луна-9», 03.02.1966) и Венеру («Венера-7», 15.12.1970 г.), первая орбитальная станция («Салют-1», 1971 г.), первый долговременный орбитальный комплекс («Мир», с 22.02.1986).
Но что касается будущего, то мы не столько создаем базу для будущих достижений как предмета гордости нами наших потомков, сколько начинаем гордиться … виртуальными успехами! Вот показательный пример нашей сегодняшней гордости: слова Президента Дмитрия Медведева, сказанные им 17.11.2011 в ответе на вопросы амурских журналистов по поводу Восточного: «У нас космодрома еще нет, но мы им уже гордимся и очень опасаемся, что его не будет. Хотя гордимся». (http://www.nic-rkp.ru/default.asp?page=vostochny)
Замечу, что это вполне в его стиле – гордиться тем, чего нет: он так же гордится и своей модернизацией национальной экономики, и привнесенными в нее инновациями, и своим президентством в целом…

Есть ли надежда у нашей космонавтики? Сегодня, сейчас еще есть. К концу февраля Роскосмос должен представить программу развития нашей космонавтики на ближайшие 30 лет. В этом документе должны быть указаны основные цели и направления ее развития в ближнем (околоземном) и дальнем космосе, ее научный и прикладной аспекты. Что мы будем делать в космосе три ближайших десятилетия, куда полетим? На Луну? На Марс? К астероидам? Останемся у Земли, или, тем паче, уйдем из космоса, признав поражение в космической гонке человечества и плюнув на подвиг Гагарина, приравняв его как национальный бренд к матрешке и балалайке? И главное – эта программа должна ответить на ключевой вопрос – зачем и почем нам космос, что нам для него понадобится и что нам всем это будет стоить. Именно из этой программы должны будут вытекать затраты космической отрасли и основные хронологические, привязанные к конкретным датам, вехи ее развития. Конечно, если она намерена развиваться.
Когда такая программа появится, ее можно будет анализировать и делать выводы – пошел ли нам впрок урок «Фобос-Грунта», но не раньше.
Но здесь есть очень важный момент – текущее состояние нашей космонавтики таково, что необходимость открытого и широкого обсуждения ее перспектив давно перезрела. Именно поэтому новая программа должна быть открытой и доступной (разумеется, за исключением военных разделов, если они будут). И это в первую очередь касается дальнего космоса.
Полная закрытость документа будет свидетельствовать о многом, но в первую очередь – о неспособности руководства отрасли (и руководства страны в целом) внятно сформулировать вменяемые (четкие и понятные, помимо примитивного баблопопила бюджета) цели развития космонавтики, и несостоятельность будущего России как космической державы. Ведь закрытых документов хватает – сегодня у нас действуют «Федеральная космическая программа России на 2006-2015 гг.», «Стратегии развития ракетно-космической промышленности до 2015 г.», «Основы политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2020 г. и дальнейшую перспективу», «Система взглядов на осуществление Россией независимой космической деятельности до 2040 г.», «План фундаментальных исследований Российской академии наук на период до 2025 г.». Ну и что? Все эти программы и стратегии закрыты, и принимались без общественного обсуждения. Что в них написано, как это выполнятся – уже и не важно, видимые плачевные результаты налицо.
Либо мы всем обществом спасаем нашу космонавтику, либо Роскосмос (в данном случае имеется ввиду отрасль) в закрытом режиме, с невменяемыми долгосрочными тратами бюджета (и с его попилом) ее хоронит. Другого не дано, чуда не случится.

По какому пути пойдем, какую дорогу выберем на этой исторической развилке, станет понятно в самое ближайшее время.
Ждать осталось недолго.