Околоавиационные вопросы
- Автор темы marinel
- Дата начала
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
И не только. При аварийном запуске Союза-18А говорят был даже разрыв почки у олного из космонавтов. А ведь перегрузка была 20,6.hronos87 написал(а):
Кстати, не стоит путать плавно нарастающие и ударные перегрузки. Первые человек ещё переносит, а вот вторые -- не очень.
Обычно приводится максимальная эксплуатационная перегрузка. Откуда её считают, от прочности планера или от стойкости организма пилота -- не известно. Для некоторых самолётов (и не спрашивайте каких, не вспомню) называлась цифра 12 Жэ, и цифра эта относилась именно к прочности планера.Джек написал(а):
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Да, не стоит, но в любом случае есть физиологический предел.anderman написал(а):
Скорее всего от прочности планера. Ведь не зря проводят СИ новых машин.anderman написал(а):
Кстати, камрады, ИМХО изначально был неверный посыл: вопрос стоял о максимальном ускорении самолета. А это первая производная от скорости или, переводя с математического на человеческий язык, это скорость изменения скорости, поэтому она и выражается в "метр в секунду на секунду в квадрате".
Но ускорение было ошибочно приравнено к перегрузкам, что неверно. Ибо перегрузка - это отношение силы действующей на опору или подвес к силе тяжести. Указанная ранее перегрузка 9g показывает лишь то, что конструкция планера самолета не разрушится при приложении на нее сил в 9 раз превосходящих силу земного притяжения. О разгонных характеристиках самолета это, разумеется, не говорит совсем.
Но ускорение было ошибочно приравнено к перегрузкам, что неверно. Ибо перегрузка - это отношение силы действующей на опору или подвес к силе тяжести. Указанная ранее перегрузка 9g показывает лишь то, что конструкция планера самолета не разрушится при приложении на нее сил в 9 раз превосходящих силу земного притяжения. О разгонных характеристиках самолета это, разумеется, не говорит совсем.
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Tigr
Вы правы, невнимательно прочитал. Сбило с толку упоминание ускорения в g. Но в любом случае ускорений равных 20 или 40 g, о которых спрашивал камрад достичь вряд ли возможно
Вы правы, невнимательно прочитал. Сбило с толку упоминание ускорения в g. Но в любом случае ускорений равных 20 или 40 g, о которых спрашивал камрад достичь вряд ли возможно
Это ускорение - есть ускорение свободного падения в гравитационном поле Земли, и равно оно 9,81 метр на секунду в квадрате. То есть, если запустить какое-либо тело (тигра или перо птицы) то, без учета аэродинамических характеристик, через секунду свободного полета и тигр, и перо наберут скорость падения около 10 м/сек. Если помножить это ускорение на массу тигра, то мы получим некоторое значение силы. А если потом соотнесем это полученное значение к силе тяжести, то у нас выйдет и значение перегрузки, которую обычно указывают в характеристиках истребителей.vlad2654 написал(а):
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Это ясно. Но ускорение может быть для самолета 5 м/с2, или 8 или 10 (к примеру), но не 1962 и тем более не 3924 м/с2.Tigr написал(а):
У того же Боинга-757 ускорение на взлете порядка 2,5-2,6 м/с2
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
На том, что ни ускорение, ни перегрузка в 20-40 g нереальна.Джек написал(а):
- Сообщения
- 15.918
- Адрес
- г. Ставрополь
Вряд ли такие параметры можно найти в открытых источниках. Но можно примерно подсчитать. К примеру самолет имеет начальную скорость в 1000 км/час (278 м/с). Конечная - 2000 км/час или 555 м/с.Tigr написал(а):
Vt = Vo + at
Время работы форсажа скажем 4 минуты (где-то встречалась такая цифра). Тогда получается, что
Vt –Vo = at
Отсюда
a = V / t + 278 м/с : 240 секунд = 1,16 м/с2
Это разумеется только при таких числах
Для самых "любимых" - пожалуйста:vlad2654 написал(а):
Рис. 2. Слева: график зависимости скороподъемности истребители F-16 от высоты и скорости полета (кривые выполнены для следующих скоростей набора высоты: 0. 30, 60, 90, 120. 180, 240, 300 и 360 м/с): справа: график разгонных характеристик истребители F-I6 в зависимости от скорости и высоты полета (ускорение рассчитано для высот О, 3, 6, 9 и 12 км)
Для су-27, на память, разгон от 600 до 1100 км/ч около 15 секунд. Где-то а=9.2 м/с^2(примерно такое же у авто,делающие 100км/ч за 3 с). А вот от 1100 разгон уже значительно медленее.
Так же можно грубо прикинуть ускорение исходя из максимальной тяги и веса самолета, что есть в открытом доступе(получатся примерно теже значения что и на графике выше). К примеру, Су-35: тяга максимальная 284.2 кН(зависит от высоты и скорости), нормальный вес 25300 кг->a=(284.2 *10^3)/25300 = 11.23 м/с^2(без учета сопротивления)
Так же можно грубо прикинуть ускорение исходя из максимальной тяги и веса самолета, что есть в открытом доступе(получатся примерно теже значения что и на графике выше). К примеру, Су-35: тяга максимальная 284.2 кН(зависит от высоты и скорости), нормальный вес 25300 кг->a=(284.2 *10^3)/25300 = 11.23 м/с^2(без учета сопротивления)