Околоавиационные вопросы

[vtsp1]

В некоторых фильмах "Расследование авиакатастроф" показана Боинговская и иных самолетная электропроводка в виде увязанных жгутов проводов. Без намека на кабельное оформление в виде изолирующей оболочки типа ПВХ. Это правда, что ли? Отдельные провода при вибрации перетираются о поверхности конструкций, отказ оборудования, обрывы, короткое замыкание, попадание силового напряжения на низковольтные датчики. Пожары, взрывы. Ужасный крах. Как устроена проводка в российских гражданских и тем более боевых? Оформлена в виде нормального кабельного хозяйства? Если нет, то почему?

Суперджет:

 

[buterbrod2]

Суперджет:

то есть, просто увязанные жгуты.... оформление в кабельном виде, небось, сильное удорожание проводки. Выглядит странно для для наземно-лепездрического вида....

 

[vtsp1]

то есть, просто увязанные жгуты.... оформление в кабельном виде, небось, сильное удорожание проводки. Выглядит странно для для наземно-лепездрического вида....

Если и так нормально работает, зачем усложнять/удорожать/утяжелять? Кроме того, для более серьезных кабелей, по которым идут большие токи, применяется другая изоляция, в негорючем исполнении. Где то видел, вроде на МАКСЕ, точно не помню, стенд производителя таких кабелей.

 

[buterbrod2]

Согласен. Многочисленные ответвления в кабельном виде шибко сложно.... Кроме того, кто попало не лазает, сапожищами не топает, железки и тяжелые инструменты не роняет и не размахивает ими. Вопрос исчерпан

 

[КС]

Кабели тупо тяжелее.

 

[СССР СА]

Кабели тупо тяжелее.

ДАА а про шр помолчим

 

[buterbrod2]

А насколько по дальности простирается сплошное поле? Югославы не знали где находится противник?

Югославия со всех сторон окружена НАТОм, а со стороны моря их военные пароходы были. А ближайшая натовская авиабаза, с которой били- была в Италии- 50км, а может, 25- точно не помню. И ни разу они ни по кому не тюкнули. Хотя бы ракеткой какой- для интереса....

Для военного человека лётчика взлетающего с аэроузла в центре Европы новость, что его со всех сторон облучают, мне гражданскому в это с трудом верится и где тот лётчик видел, что бы не облучали. Видел я по ТВ в своё время, как югославы с апломбом рассказывали, как их сбивали прямо на взлёте, ну так прям всё было у НАТО схвачено и это при упорных разговорах тут на форуме, что над землёй сбить цель сложно и где были югославские авианаводчики с "биноклями"(условно 4 чела на все стороны света) хотя бы в районе аэродрома. МиГ-29 обладает отличной скороподъёмностью и сразу после уборки шасси готов к бою, например прицельный комплекс у МиГ-29 прогревается от момента включения 3 минуты включается как правило ещё на на земле.

Налеты были в основном ночные- значит АВАКС в отдаленьи болтается и блокирующие группы истребителей в районе аэродромов. ЦУ они получат быстро....

 

[buterbrod2]

Вот такая штука.... Прежний метод обзорного сканирования БРЛС, а затем переход на сопровождение выбранной цели давал последней четко определить, что она "на прицеле" и надо принимать меры. Так? Теперь с методом наведения на "на проходе" подобное определение затруднено... Однако, ракета с АРГСН, подходя к цели, не мельтешит лучом в пространстве "на проходе", а намертво вцепляется в нее "на сопровождение"? Возможно ли обнаружение этого экстренного печального события, включение помех и энергичного маневра уклонения? Правда, времени маловато....

 

[Alex_F]

Однако, ракета с АРГСН, подходя к цели, не мельтешит лучом в пространстве "на проходе", а намертво вцепляется в нее "на сопровождение"? Возможно ли обнаружение этого экстренного печального события, включение помех и энергичного маневра уклонения? Правда, времени маловато....

Погуглили бы ГСН AIM-120. X-диапазон. Даже старые СПО его охватывают.

Современные ОЭС, в зависимости от ситуации, могут обнаружить ранее включения ГСН.

БКО связан с ОЭС, СПО(РТР), средствами РЭБ.

 

[buterbrod2]

ГСН AIM-120. ....X-диапазон. Даже старые СПО его охватывают.
Современные ОЭС, в зависимости от ситуации, могут обнаружить ранее включения ГСН.

Тогда вопрос.... Может ли вражья крылатая ракета, почуяв своей миниСПО подходящую АРГСН, врубить помехи и начать вихляющий маневр уклонения.... Анекдотическая предыстория была в 50-х при испытаниях первых советских крылатых ракет. Начальник ПВО, входящий в комиссию по испытаниям, коварно сбил ее после взлета. Чем огорчил коллег: "Сказал бы- противозенитный маневр заложили бы". Хотя как предполагали уловить момент его начала, фиг его знает....

 

[Specter]

Тогда вопрос.... Может ли вражья крылатая ракета, почуяв своей миниСПО подходящую АРГСН, врубить помехи и начать вихляющий маневр уклонения.... Анекдотическая предыстория была в 50-х при испытаниях первых советских крылатых ракет. Начальник ПВО, входящий в комиссию по испытаниям, коварно сбил ее после взлета. Чем огорчил коллег: "Сказал бы- противозенитный маневр заложили бы". Хотя как предполагали уловить момент его начала, фиг его знает....

Вражья - не знаю (томагавки, емнип, не умеют), а наши (ПКР, по крайней мере) - давно.

 

[Antropolog]

 

[Breeze]

del

 

[Rand0m]

Характеристика летно-технического персонала ВВС ГДР советскими специалистами.

В июльском номере журнала "М-Хобби", в статье Виктора Марковского и Игоря Приходченко "На страже мира о социализма" (об истории службы истребителя-бомбардировщика Су-22М4 в ВВС ГДР) приводится небезынтересная характеристика летно-технического персонала ВВС ГДР, составленной для наших инструкторов с учетом особенностей обучаемого контингента:

«Политику СССР одобряют и поддерживают. Советскую действительность понимают правильно. К советским людям отношение дружеское, доброжелательное. Охотно говорят о своей родине, культуре, жизни, политике, но избегают тем о периоде второй мировой войны. Критически, с классовых позиций, относятся к США и странам НАТО. Дружат между собой, осознают свой более высокий уровень подготовки по сравнению с курсантами из других стран, но относятся к ним ровно и дружелюбно, конфликтов избегают. Дисциплина и организованность высокие. Исполнительны, строго соблюдают субординацию.

Деньги расходуют экономно, во всех поступках рациональны. Военную форму любят, к воинским ритуалам относятся с уважением, в службе проявляют усердие. Полученные взыскания переживают, стараются не повторять проступки. В профессиональном отношении хорошо осведомлены об авиации. К делу относятся серьезно, на занятиях внимательны и сосредоточены. Способности высокие, хорошо развиты память, внимание и мышление. По характеру трудолюбивые, активные, целеустремленные, добросовестные, честные. Преобладает хорошее, жизнерадостное, ровное настроение. В сложных ситуациях принимают грамотные, рациональные решения».

Из другой оценки, данной нашими летчиками. «Отношение к летному делу у них – самое серьезное и профессиональное, подготовлены на совесть. При видимой сдержанности целеустремленны и непременно добьются своего. Отступать не любят. Исполнительность и ответственность дают результат в виде настойчивости при выполнении задачи. Как-то были совместные учения с другими «демократами» в обстановке с сильной ПВО, так немцы оказались единственными, пробившимся к целям. Припомнили опыт люфтваффе и показали чего стоят».

http://bmpd.livejournal.com/2723843.html

 

[экс майор]

На аэродроме Левцово появится памятник авиатехнику Макарычу
Памятник авиатехнику работы скульптора Елены Пасхиной установят на аэродроме Левцово под Ярославлем. Прототипом памятника стал уроженец Данилова, актер, сыгравший роль авиатехника Макарыча в фильме "В бой идут одни старики", Алексей Макарович Смирнов. Двухметровый бронзовый "добряк" - авиатехник будет встречать и провожать пилотов легкомоторной авиации и туристов, приехавших на аэродром с экскурсией. Открытие памятника запланировано на 9 мая 2018 года.

- Памятников летчикам много, а вот их ангелам - авиатехникам - практически нет. Мы решили, что это не справедливо. Закладка памятника , прототипом которого стал Макарыч, состоится на аэродроме Левцово 28 июля во время открытия фестиваля техники путешественников ТехноTravel, - рассказал инициатор проекта Михаил Скворцов.

Фестиваль техники путешественников ТехноTravel 28 - 29 июля объединит на аэродроме Левцово воздушную, земную и водную стихии. Вход на фестиваль с программой которого можно ознакомится на сайте Левцово-фест.рф, бесплатный.
https://www.aviaport.ru/digest/2017/07/13/464485.html

P.S.
Памятник механику Макарычу в Харькове

 

[Supremum]

 

[Demin]

имеет значение

Сравнительные размеры вертолетов и самолетов
(чтобы рассмотреть детали – нужно открыть файлы в новой вкладке)

http://mi3ch.livejournal.com/3864706.html

 

[Rand0m]

Китайское видео про авиадартс

 

[БЧ-5]

F-22, F-35 и наш Су-57 не могут прятаться, когда идет бой «стенка на стенку»

Нужны ли России ударные беспилотники и легкие истребители пятого поколения

«Интерфакс» опубликовал крайне интересное интервью с научным руководителем и первым заместителем генерального директора Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) академиком РАН Евгением Федосовым. Евгений Александрович рассказал как о современном состоянии и проблемах военной авиации, так и о ближайших и долгосрочных перспективах создания авиационной техники. При этом академик подчас критически относится к «модным» направлениям в самолетостроении и высказывает свои оригинальные идеи.

Основная проблематика, которой занимается ГосНИИАС — создание нового поколения авионики, для которой характерна модульная структура. Она предполагает минимизацию количества узлов и их максимальную унификацию. При этом каждый модуль является цифровым узлом со своим процессором, памятью и операционной системой. Управление режимами работы оборудования самолета только программное, без какого бы то ни было использования механических управляющих элементов. Что, с одной стороны, существенно облегчает отладку систем в процессе разработки, а с другой, позволяет с минимальными затратами проводить модернизацию.

ГосНИИАС участвует в создании всех военных самолетов, за исключением разве что транспортных машин. Институт соединяет в единое целое носитель вооружения и само это вооружение. Происходит «стыковка» самолетов и вертолетов с ракетами, отработка боевых режимов, которые позволяют наиболее эффективно применять вооружение.

Рассматривая совокупность качеств, которыми обладает современный истребитель, академик довольно скептически относится к сверхманевренности. Она стала следствием многофункциональности самолетов четвертого поколения, которые в равной степени работают как с воздушными, так и с наземными целями. Перед конструкторами возникла серьезная проблема, связанная с факелом пламени из сопла запускаемой ракеты. Он выжигал кислород в момент прохождения ракеты мимо воздухозаборника самолета. В связи с чем двигатель начинал работать неустойчиво, возникала угроза помпажа.

Конструкторы, в конце концов, добились устойчивой работы двигателя при различных дестабилизирующих воздействиях. То есть появилась возможность динамично менять режимы работы двигателя. И это позволило в дальнейшем использовать это качество для того, чтобы сделать самолет сверхманевренным. Все началось не с создания соответствующего планёра, не с отклоняемых сопел двигателя, а именно с ракеты, которая потребовала создать двигатель, способный обеспечивать режимы, необходимые для динамичного маневрирования.

«Смотреть самолеты на авиашоу — это красиво, — говорит Федосов. — Но как это свойство применять в бою? Ведь фактически это — ось самолета, а вектор скорости — он инерционен. Если вы в этот момент пускаете ракету, то она тоже сходит с большим углом атаки. Так что к практическому применению воздушной акробатики я отношусь немножко скептически».

Однако во время дискуссий с генеральным конструктором ОКБ Сухого Михаилом Симоновым академик несколько скорректировал свою позицию. Раньше пилот постоянно думал о том, как бы не вывести самолет на критический режим, чтобы машина не свалилась в штопор. При сверхманевренности такие опасения отпадают. Поскольку самолет выдержит любые режимы, летчик чувствует себя уверенно и думает не о том, как удержать машину в воздухе, а как воевать.

К истребителю пятого поколения предъявляют ряд требований, которым он должен удовлетворять: малозаметность, сверхманевренность, использование РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), сверхзвуковая скорость без использования форсажа, возможность ведения сетецентрических боевых действий, высокоточное вооружение.

Федосов следующим образом расставляет приоритеты, выделяет основные факторы, которые в первую очередь определяют принадлежность самолета к пятому поколению. Самое важное достижение, используемое в самолетах нового поколения, — РЛС с АФАР. Оно позволило существенно расширить полосу частот РЛС. Благодаря этому такую антенну можно использовать и для радиолокации, и для постановки помех при работе комплекса радиоэлектронной борьбы, и для связи. Еще одно существенное достоинство — практически стопроцентная надежность. Поскольку для каждого излучателя используется свой канал с усилителем. В случае выхода из строя нескольких усилителей РЛС сохраняет работоспособность. У пассивной решетки лишь один усилитель, на нем одном держится вся работа станции.

К сожалению, американцы продвинулись в этом деле дальше. У нас модули РЛС делают на основе арсенида галлия. В США используется нитрид галлия. Нитрид галлия сохраняет работоспособность до 200 градусов Цельсия, арсенид — до 50 градусов. Соответственно и мощности получаются разные: 20−30 Вт на один канал против 5−7 Вт. Это дает возможность повысить потенциал сигналов и, как следствие, увеличить дальность радара или же уменьшить диаметр антенны. Но, правда, и Россия сейчас начинает переходить на нитрид галлия.

Еще одно крайне важное качество — возможность групповых действий в рамках сетецентрических войн. Федосов уверен, что с появлением ракет «воздух-воздух» большой дальности отпала необходимость вести одиночный ближний бой.

А вот малозаметность — это, по мнению академика, сильно раздутое качество: «Я не очень верю в стелс-технологию. Также как сомневаюсь в сверхманевренности, но там хоть есть качество устойчивости самолета при маневрах». При теперешнем технологическом уровне можно добиться эффективного снижения радиолокационной заметности только в фронтальной плоскости. То есть при лобовой атаке. А сбоку, сверху и снизу современные «невидимки» прекрасно видны. В случае групповых действий этот вопрос стоит особо остро — ни F-22, ни Су-57, не говоря уж об откровенно неудачном F-35, не могут прятаться, когда идет бой «стенка на стенку». Причем даже во фронтальной плоскости у «невидимок» далеко не все благополучно, поскольку защитное покрытие и геометрия снижают заметность лишь в узком частотном диапазоне работы бортовых РЛС.

Ну, а для наземных систем ПВО, которые обладают куда большими локационными возможностями, чем радары истребителей, стелс-самолеты прекрасно видны.

Какой-то смысл в стелс-технологии есть, считает Федосов, если она способна снизить эффективную площадь рассеяния хотя бы до 0,3 кв.м., но обязательно со всех сторон планера. Но над этим надо работать и работать.

И еще один важный момент. С появлением каждого нового поколения самолетов меняется тактика и стратегия авиации. Уходят в прошлое критерии, которые казались незыблемыми. Так, например, считалось, что в ВВС в тех или иных пропорциях должны присутствовать как тяжелые, так и легкие истребители. К первым относится Су-27, его основная задача — сопровождать ударные группы бомбардировщиков и прикрывать их над территорией противника. Поэтому у него большая дальность, большой боекомплект и большой взлетный вес. Легкий МиГ-29 должен прикрывать сухопутные войска от налета бомбардировщиков и штурмовиков противника.

Но теперь боевые действия ведутся на всю глубину территории противника, понятие фронта исчезло. И, следовательно, прикрытием войск должен заниматься самолет с большой дальностью, то есть тяжелый. При этом он должен быть и многофункциональным, что является свойством истребителей четвертого поколения. По мнению академика, сейчас, имея прекрасный тяжелый истребитель Су-57, было бы странно создавать еще и легкий истребитель пятого поколения.

США, имея тяжелый и эффективный F-22, решили сделать легкий истребитель F-35. Но не из тактических соображений, а по чисто финансовым причинам. F-22 оказался слишком дорогим, и его выпустили ограниченной серией. Решили сделать дешевый и массовый, чтобы его закупал не только Пентагон, но и страны НАТО. Но он получился мало того что, неудачный в техническом отношении, но и столь же дорогой, как F-22. Но на него уже столько истратили денег, что отказаться от проекта просто не могут. Федосов так комментирует сложившуюся ситуацию: «У них все время споры вокруг этого самолета. Финансовое управление Министерства обороны его постоянно бракует и предлагает программу закрыть. Но на него столько денег потратили, что отказаться не могут, будут оснащать им НАТО. Словом, залезли в лодку и тонут вместе с этим самолетом. Я думаю, что у них, наверное, быстрее родится самолет шестого поколения».

Что же касается перспектив российского истребителя шестого поколения, то, как говорит академик, мы серьезно над ним не работаем. Вот когда Су-57 подойдет к финишу, и когда военные поставят задачу по новому самолету, тогда и придет в движение конструкторская мысль.

Но в одном Федосов уверен наверняка — этот самолет, несмотря на все разговоры о его беспилотной модификации, таковым не станет. Потому что в обозримом будущем невозможно создать компьютерный интеллект, который смог бы приблизиться к возможностям пилота истребителя, принимающего решения в сложнейшей обстановке. Беспилотники хороши, когда речь идет о разведке — пролетел по заданному маршруту и сбросил информацию на спутник.

Скептически относится Федосов и к ударным беспилотникам. Крылатая ракета — тот же самый ударный беспилотник, считает он, который не надо возвращать обратно. И это оправдано, когда идет речь об уничтожении объектов, которые существенно дороже ракеты. Если же задаться целью возвращения ракеты, то все существенно усложняется и удорожается.

Также Евгений Федосов сопоставил боевые возможности российских и американских самолетов. И если Су-57 однозначно является лучшим в мире истребителем, то и Су-35 практически равен по возможностям лучшему американскому истребителю F-22 Raptor. Хоть и не имеет сверхзвуковой бесфорсажной скорости. Ну, а малозаметность, как считает академик, это малосущественный фактор.

Владимир Тучков

 

[buterbrod2]

del