Сухой Суперджет 100 (SSJ100)

[КС]

Один из крупнейших покупателей SSJ-100 подал иски к производителю
«Ведомости» пишут, что требования к «Сухому» связаны со срывом сроков поставок SSJ-100. Однако официально Государственная транспортная лизинговая компания утверждает, что они касаются обычной хозяйственной деятельности
В конце октября и начале ноября Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подала три иска к «Гражданским самолетам Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Соответствующая информация размещена на сайте столичного арбитража. Первой внимание на это обратила газета «Ведомости». Суд, согласно материалам в картотеке дел, принял к производству только два из них (они были поданы 25 октября и 6 ноября).

В первом иске с «Гражданских самолетов Сухого» ГТЛК требует взыскать 54,43 млн руб. и неустойку в размере 27,43 млн руб. (pdf.), во втором — неустойку в 348,57 млн руб. (pdf.) Суть этих требований в документах на сайте суда не уточняется.

ГТЛК, как пояснили «Ведомостям» два близких к сторонам процесса источника, требует с «Гражданских самолетов Сухого» компенсацию за срыв сроков поставок SSJ-100. Машины, как пояснил один из собеседников газеты, как правило, поставлялись вовремя, однако с недоделками, на устранение которых было необходимо потратить от двух до четырех месяцев. В итоге сроки нарушались, отметил источник, добавив, что всего подобная проблема возникла с поставками приблизительно 30 самолетов.

Представитель ГТЛК, комментируя РБК поданные иски, сообщил, что требования компании к «Гражданским самолетам Сухого» касаются обычной хозяйственной деятельности и не связаны с текущими лизинговыми контрактами и обязательствами по ним. Детали исков в компании не раскрыли. Представитель «Гражданских самолетов Сухого» от комментариев по этому поводу отказался.

ГТЛК является одним из крупнейших российских покупателей самолетов SSJ-100. Она купила уже 36 лайнеров, которые потом были поставлены в лизинг российским авиакомпаниям. Относительно еще восьми SSJ-100 ГТЛК уже заключила контракт.

В октябре стало известно, что правительство одобрило постановление, согласно которому Государственной транспортной лизинговой компании в 2018 году будет предоставлена субсидия на 9,8 млрд руб. из федерального бюджета. Эти средства компания потратит на приобретение SSJ-100 «Гражданских самолетов Сухого» «в целях пополнения парка воздушных судов авиакомпаний с последующим увеличением уставного капитала компании в соответствии с законодательством».

Больше SSJ-100, как замечают «Ведомости», купил только «ВЭБ-лизинг» (47 самолетов, из них 40 поставлено «Аэрофлоту», еще семь — ирландской авиакомпании Cityjet).

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/20/11/2018/5bf3e9239a794729d82ebb7f?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

[Atass]

SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя
Комплектующие от французской Safran выходят из строя намного быстрее, чем обещает производитель.

Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.

SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran — Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина — нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000−4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника.

Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500−8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять — с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.

Почему возникают трещины в двигателях, собеседники «Ведомостей» не знают. Safran производит и другие авиадвигатели. Но проблемы только с SaM146, несмотря на то что поставщики комплектующих те же, что для остальной линейки, возмущен топ-менеджер одной из авиакомпаний.

Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2−5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета, объясняют топ-менеджер авиакомпании и человек, близкий к лизинговой компании.

Пула подменных двигателей остро не хватает, отмечают два собеседника. «Азимуту», правда, повезло. Компания избежала простоев самолетов, вовремя арендовав три подменных двигателя, говорит менеджер «Азимута». Но бывает и по-другому. Из-за неисправных двигателей на земле стоят несколько SSJ100 у «Якутии» и «Ямала», сообщили два знакомых менеджера этих перевозчиков. «Нам нужно создать банк подменных двигателей, но французы выставляют цены неприемлемые», — заявил на форуме «Транспорт России» 20 ноября замминистра промышленности Олег Бочаров.
https://rusevik.ru/news/496079

 

[КС]

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на главном российском отраслевом форуме Транспортная неделя — 2018 в один день, 20 ноября, подписала два рублёвых лизинговых контракта на Sukhoi Superjet 100.

 

[дриньк]

Первым клиентом стала РусЛайн (7R): она получит 2 самолёта на 12 лет.
Вторым клиентом ГТЛК стала АЛРОСА (6R), аффилированная с одноимённой алмазодобывающей компанией. Она тоже получит два SSJ100 на 12 лет.
Кроме свежего контракта на Superjet, в её портфеле заказ на три новых российских магистральных самолёта мс-21
https://zen.yandex.ru/media/aeronau...superjeta-5bf46c5c14e43500a9f2fbf6?&from=feed

В 2018 году получила из бюджета 9,8 миллиардов рублей на покупку ещё восьми самолётов, четыре из которых нашли своих эксплуатантов 20 ноября.

 

[грач]

https://aviation21.ru/adria-airlines-poluchit-v-lizing-15-samolyotov-ssj100/
Гражданские самолёты Сухого и словенская авиакомпания ADRIA Airways подписали соглашение на поставку 15 самолётов SSJ100.
«Поставка начнётся в начале 2019 года. Самолёты будут сданы в лизинг по долгосрочному договору аренды. Кроме того, обе Стороны подписали Меморандум о взаимопонимании, устанавливающий организацию технического обслуживания и ремонта SSJ100 в аэропорту Любляны».

 

[КС]

Конечно бадалово простое, но интересно то, что уже выдали ОДК техническое задание на проектирование нового движка для Суперджета.

Авиакомпания «Якутия» и другие, где возникли проблемы с двигателями самолетов Sukhoi Superjet 100, виноваты в этом сами: они не позаботились о том, чтобы закупить двигатели на замену. Об этом в интервью «Российской газете» заявил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов.

«Всякая авиакомпания, в том числе и наши клиенты в „Якутии“, когда покупает самолеты или берет их в лизинг, должна думать о том, что есть плановые и неплановые ремонты двигателей. Соответственно, нужно думать о том, чтобы закупать или арендовать для таких случаев двигатели запасные. Или вступать в пульное соглашение по запасным двигателям. В „Якутии“, к сожалению, об этом своевременно не позаботились. Когда пришло время отправлять двигатели в ремонт, а это случилось в разгар летнего сезона, у них не оказалось запасных и не было подписано никаких сервисных соглашений. Поэтому и возникли проблемы — из-за отсутствия моторов простаивали в летний сезон несколько самолетов», — сказал Рубцов, отметив, что ситуация характерна для небольших авиакомпаний, которые «видимо, из-за собственных соображений экономии не покупали или не арендовали запасные двигатели».

Рубцов подчеркнул, что из-за возникших проблем двигатели для эксплуатантов приходилось снимать практически с завода.

«„Объединенная двигателестроительная корпорация“ вместе с нами приняла решение о том, чтобы максимально увеличить предложения двигателей на арендных и прочих условиях для всех эксплуатантов. Мы в том числе вынуждены были снять двигатели с наших самолетов серийного производства — буквально с конвейера — и предложить их в пул эксплуатантов, потому что ситуация действительно сложилась непростая. Такие решения, поддержанные нашими акционерами, были приняты минувшим летом — чтобы перераспределить парк имеющихся двигателей в первую очередь на поддержку эксплуатантов», — указал президент ГСС.

Рубцов также рассказал «РГ» о новой версии самолета, которая будет готова в 2022-2023 году. Планируется и замена двигателя.

«Готовим другую версию „Суперджета“, где будут преобладать российские комплектующие: электроника, гидравлика, авионика, весь интерьер. А кроме того, вспомогательная силовая установка, колеса, тормоза, шасси — тоже будут наши <...>. Пока, в рабочей версии, предусмотрено, что будет стоять [двигатель] SaM-146. Но мы уже выдали техническое задание и запрос на коммерческое предложение от ОДК на разработку нового двигателя для перспективного регионального самолета», — пояснил Рубцов.

Напомним, из-за неисправных двигателей самолетов Sukhoi Superjet 100 АК «Якутия» задержала несколько рейсов минувшим летом. В авиакомпании говорили, что готовы отказаться от эксплуатации «Суперджетов», однако позже планы были пересмотрены.

 

[грач]

22-й в этом году и 73-й взлетевший SSJ.
Suhkoi SuperJet 100-95, модификация: Basic
заводской номер (серия): 95177 (3), первый полет: 29.11.2018, заказчик ГССю

 

[Fencer]

Больше не Сухой: Суперджет сменил имя http://www.komcity.ru/news/?id=31648

 

[КС]

- ГСС совместно с ОДК провели ряд совещаний для решения этой проблемы. Было принято решение о том, чтобы значительную часть двигателей, которые сейчас есть в наличии на складах у ГСС и Power Jet, предложить авиакомпаниям в качестве подменных на период ремонта их двигателей, чтобы снять то напряжение, которое сложилось в эксплуатации. Таким образом, было принято решение о мобилизации ресурсов ГСС и ОДК для создания подменного пула - порядка 40 двигателей для того, чтобы полностью закрыть эту проблему в эксплуатации в этом году и следующем. Эти двигатели будут предлагаться авиакомпаниям на льготных условиях.

Много интересного по ссылке. https://www.aex.ru/docs/3/2018/12/3/2846/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

[грач]

взлетел 23-й в этом году
Suhkoi SuperJet 100-95, модификация: SBJ
заводской номер (серия): 95178 (3), первый полет: 05.12.2018, заказчик ГСС.

 

[КС]

Прошёл слушок, что франки доработали камеру сгорания и теперь она не должна трескаться.

Safran доработала камеру сгорания для SaM146
7 декабря 2018 ATO.ru

Французский участник кооперации по созданию двигателей PowerJet SaM146 — компания Safran доработала камеру сгорания для этого мотора. Такое заявление сделал директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами Илья Конюхов на X Международной конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2018", комментируя ситуацию с эксплуатацией SaM146, которая вызывает проблемы у операторов Superjet 100 (SSJ 100).

"На сегодняшний момент французская сторона (а именно она является разработчиком "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов. По словам топ-менеджера, те дефекты, которые сегодня обнаруживаются, связаны с тем, что еще не на всех двигателях при ремонтах такая замена произведена.

 

[КС]

7 декабря 2018 г., AEX.RU – Специалисты ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в рамках производственной кооперации с компанией «Гражданские самолеты Сухого» завершили работы по монтажу и отработке систем интерьера на 15-м в этом году авиалайнере SuperJet 100. Всего с 2012 года (с момента заключения соглашения) они выполнены на 107 воздушных судах. Салон SSJ 100 собран в компоновке на 100 пассажирских мест, сообщает пресс-служба предприятия.

"Монтаж и отработка систем интерьера при организации двухсменной работы производятся на «Авиастаре» за 7 рабочих дней, – отмечает руководитель проекта SSJ 100 Виктор Герасимов. – Это оптимальный срок выполнения задач по технологическому циклу. Представители заказчика, осуществляющие техническую приемку воздушного судна, положительно отзываются о работе коллектива нашего завода. С начала реализации проекта качество сборки и отработки систем интерьера специалистами АО «Авиастар-СП» было значительно усовершенствовано".

На летно-испытательной станции, куда SSJ 100 передали из производства окончательной сборки, была проведена отработка системы кондиционирования воздуха при работающем ВСУ и предполетная подготовка воздушного судна. Затем самолет перелетел в Центр поставок АО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Жуковский) для завершения работ и передачи заказчику.

Напомним, работы по установке интерьера включают в себя монтаж пассажирских кресел и кресел бортпроводников, кухонных и туалетных модулей, гардеробов и перегородок, багажных полок, напольного покрытия, аварийно-спасательного светотехнического оборудования, средств противопожарной защиты, камер видеонаблюдения и набора других необходимых элементов. Всего в рамках производственной кооперации было освоено 11 различных компоновок пассажирских салонов, в том числе для иностранных компаний. С 2012 года самолеты с установленным на «Авиастар-СП» интерьером были переданы в эксплуатацию российским авиакомпаниям - «Аэрофлот», «Ямал», "Газпром авиа", "Азимут", "ИрАэро", "Якутия", «Северсталь» а также иностранным перевозчикам, уточнили в "Авиастар-СП".

 

[КС]

Российская компания "А-Техникс" — провайдер услуг по техническому обслуживанию (ТО) самолетов, входящий в группу "Аэрофлот", — получила от Росавиации 21 ноября сертификат организации по ТО (так называемый ФАП-285). Ведомство разрешило "А-Техникс" выполнять оперативные формы техобслуживания на российских самолетах SSJ 100 производства "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС). В рамках полученного сертификата ФАП-285 "А-Техникс" может также выполнять работы по неразрушающему контролю (разрешенные к использованию методы — проникающими веществами, магнитопорошковый, вихретоковый и ультразвуковой), следует из данных Росавиации.

 

[грач]

https://www.aviaport.ru/digest/2018/12/11/567447.html
На самарском предприятии АО "Авиаагрегат" холдинга "Технодинамика" Госкорпорации Ростех в рамках ФЦП введена в эксплуатацию линия по изготовлению трубопроводов для авиационной отрасли. Данная система позволит запустить производство трубопроводов для Sukhoi Superjet 100.
…. оборудование позволяет запустить полный производственный цикл изготовления трубопроводов - от заготовки до конечной трубы, включающий весь перечень операций: обрезку, развальцовку, гибку, маркировку, пыжевание, измерение.

 

[грач]

Взлетел 24-й в э том году Suhkoi SuperJet 100-95 модификация: Basic, заводской номер (серия): 95179 (3), первый полет: 13.12.2018, заказчик - CityJet

 

[КС]

Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Европейское агентстве по безопасности полётов (EASA) 12 декабря в Кёльне вручило НПП Аэросила свидетельство ETSO (European Technical Standard Order) на вспомогательную силовую установку (ВСУ) модели ТА18-100 — разработанный в России газотурбинный двигатель.

ВСУ используются для запуска маршевых моторов летательных аппаратов, обеспечивают самолёт или вертолёт электропитанием, могут отвечать за подачу воздуха в систему кондиционирования.

Вспомогательная силовая установка Аэросила ТА18-100
Почему это важно
ТА18-100 рассчитан на особо малые реактивные самолёты советской разработки: Ту-334, Бе-200, Ан-148 и Ан-178. Но самое важное — на него планируется заменить американскую ВСУ Honeywell RE220RJ на Superjet 100, что позволит снизить долю оборудования из США до уровня ниже 10% и откроет дорогу поставкам в Иран.

И на передаваемые европейским пользователям самолёты — в 2019 году должны начаться поставки в Adria Airways (JP) — при желании покупателя тоже можно будет ставить российские ВСУ.

Adria Airways арендует 15 Superjet’ов

Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220 Series — кроме SSJ100 она используется на канадских Bombardier CRJ700
Ещё почему это важно
EASA впервые выдает ETSO на авиационные комплектующие изделия, разработанные в России, не требуя их сертификационных испытаний в Европе.

Это «пробный шар» Росавиации перед запросом ETSO для двигателей ПД-14 и самолётов Irkut MC-21-300. Если документ будет выдан по той же схеме, производителю (Объединённой авиастроительной корпорации) не потребуется заказывать тесты под контролем европейцев и на их территории. Евробюрократам достаточно будет изучить документацию профильных российских коллег. Что сэкономит несколько сот миллионов евро и минимум на год раньше позволит предложить перспективную новинку зарубежным покупателям.
Бумажная основа
Правовой основой стало подписанное Росавиацией и EASA в январе 2018 года «Рабочее соглашение о сотрудничестве в области лётной годности». Оно обеспечивает совместную работу по валидации проектов.

Затем европейские специалисты приступили к конкретному кейсу — ТА18-100:

• они оценили доказательную документацию разработчика по сертификационным испытаниям в России, его анализы и расчёты;
• сравнили со своими нормами и убедились, что все требования соблюдены;
• и, согласно подписанному в январе обязательству, сочли это достаточным для выдачи своего одобрения без проведения повторных тестов.

 

[КС]

Вот для кого оказывается борт с законцовками делали. Там в конце статьи про канадский CRJ. Я тут недавно на нём летал, только на CRJ-800NG кажется, мля вот пепелац, так всем Суперджетам пепелац, на нём даже маленькие чемоданы отбирают, поскольку они не лезут на полки. Там полки только куртки и дамские сумочки положить.

Череповецкое авиапредприятие выполнит первый рейс на новом самолете Sukhoi SuperJet 100 в январе

Парк воздушных судов авиапредприятия «Северсталь» пополнил новый самолет — Sukhoi Superjet 100.
Борт оснащен двигателями с увеличенной тягой, гребневыми законцовками крыла и лучшими бортовыми системами. Это позволит увеличить дальность полета и повысить топливную эффективность, говорят на авиапредприятии.
Самолет вмещает 93 пассажира: предусмотрено 85 мест эконом-класса и восемь мест бизнес-класса.
В течение 2018 года авиапредприятие «Северсталь» провело подготовительную работу по освоению новой техники, переподготовке наземного персонала, летных и кабинных экипажей, прокомментировал cherinfo первый заместитель генерального директора авиапредприятия «Северсталь», командир летного отряда Сергей Староверов:
«Эксплуатацию самолета планируем начать в январе, он будет задействован на действующих направлениях. Наш аэропорт пригоден для приема и более крупных воздушных судов. Полоса была подготовлена за много лет до этого радостного события. Но была проведена огромная работа в первую очередь по приобретению нового оборудования для обслуживания этого самолета, для подготовки персонала. Главное преимущество нового самолета — комфорт и удобство для пассажиров. Будет проходить плановая замена самолетов. Еще два новых самолета придут в ближайшее время и четвертый самолет — в течение 2019 года», — рассказал Сергей Староверов.
Четыре среднемагистральных авиалайнера Sukhoi SuperJet 100 авиапредприятие закупит в лизинг. Срок кредитования — 12 лет. Сейчас в авиапарке череповецкого перевозчика самолеты CRJ-200 и Як-40.
Источник: https://cherinfo.ru/news/98724-cerepoveckoe-aviapredpriatie-vypolnit-pervyj-rejs-na-novom-samolete-sukhoi-superjet-100-v-anvare?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

[КС]

Только вот законцовок я нифига не вижу …

 

[Specter]

Только вот законцовок я нифига не вижу …

Так гребневые же. Их с такого ракурса и не увидишь Надо или выше, или ниже

 

[КС]

Надо или выше, или ниже

ХЕЗ, вроде должно быть видно?


На левую часть фото обратите внимание …

У него номер 97012, по списку этот улетел в CityJet.

http://superjet.wikidot.com/wiki:produced