Сухой Суперджет 100 (SSJ100)
- Автор темы Kaa
- Дата начала
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
А я представляю, какой бы визг поднялся в США, если бы там на государственном уровне (а не частные авиакомпании) решили закупить в РФ (а хоть и в Европе) многократное от собственного планируемого выпуска количество самолетов...Это бы назвали как минимум антигосударственной деятельностью, предательством национальных интересов, и т.п....
А у нас тут говорят - нормуль! Все в порядке! Наши 100 "перджетов" побьют их тыщу бобиков...Российский авиапром от этого только выиграет!
Выиграет: работать не придется, можно курить бамбук - любимое наше занятие. АвтоВАЗ научил, что-ли?
А у нас тут говорят - нормуль! Все в порядке! Наши 100 "перджетов" побьют их тыщу бобиков...Российский авиапром от этого только выиграет!
Выиграет: работать не придется, можно курить бамбук - любимое наше занятие. АвтоВАЗ научил, что-ли?
прям так? вон уже заказали 10 ССЖ, и сами же пригласили ССЖ в тендер на поставку 200 региональников, и что-то визгов не слышно)Barbudos написал(а):
Вы всерьез думаете что в Америке Арбузы, Эмбраеры и Борбадье не летают?Barbudos написал(а):
Вы глубоко заблуждаетесь их там великое множество эксплуатируется, и опять же визгов не слышно)про то что кто-то кого-то там бьет заявляете тут только Вы. А это нормальная мировая практика, предлогать на рынок то, что пользуется спросом. У нас уже к сожалению не Советский Союз когда купить заграничное было нельзя ни при каких раскладах. АК сама решает что ей хочется видеть в своем парке, соответственно Ваши притензии можно адресовать всем нашим авиакомпаниям, так? Ведь именно они и создают этот спрос)Barbudos написал(а):
Сейчас есть рынок, и любой товар может быть успещным на этом рынке или быть провальным для этого рынка. Вот когда наши дадут продукт который заинтересует рынок тогда и будет нам щастье. А пока наши самолеты для рынка ГА провильны.
кто захочет работать, тот будет работать, а кто не захочет того и не заставишь)Barbudos написал(а):
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Боинг делает 300 самолей в год. Если государство закупит 3000, где будет Боинг? :grin:bocha написал(а):
Я ЗНАЮ, сколько там их %% от Боинга, не сомневайтесь...bocha написал(а):
Однако же практически запретительные пошлины на импортную автотехнику ввели, чтобы защитить это угрюмое г.но -ВАЗ.bocha написал(а):
А тут чего-то наоборот - режим наибольшего благоприятствования для ИМПОРТА!
Не понять вашу логику...И не "тяпница", вроде... :???:
пошлины на авиатехнику тоже имеются, нет пошлин только на суда которые в РФ не производятся (свыше 300 кресел, и т.д.)Barbudos написал(а):
моя логика проста, я не вижу в этом угрозу нашему авиапрому, они еще во-первых ничего не закупают, а только заключили, а во-вторых они возьмут то, на что получат заказ из авиакомпании, АН, Ту, Ил, Боинг, Арбуз это не важно для Сбера. Они покупают то что нужно АК. Все претенции нужно предьявлять авиакомпаниям. А они нам раскажут про чудную экономику наших самолетом, и про чудесное ППО, косле которого на наши самолеты плюют с высокой колокольни. Именно тут нужно бороться за покупателей, улучшать экономику лайнера, и ППО, а руганием Сбера делу не поможешь)Barbudos написал(а):
ОАК поделится активами с Украиной
СП "ОАК-Антонов" может получить производственные мощности.
Как стало известно "Ъ", "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) предлагает своим украинским партнерам по СП "ОАК-Антонов" не ограничиваться ранее планировавшимся созданием "пустой" административной структуры, а внести в него реальные активы. Речь идет о производственных мощностях Воронежского авиастроительного объединения, "Авиастара" и ГАК "Антонов". СП должно заняться выпуском Ан-70, Ан-124 и Ан-148, сократив стоимость убыточных проектов.
Регистрация совместного российско-украинского авиастроительного предприятия "ОАК-Антонов" должна завершиться до конца недели, сообщили "Ъ" источники в "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). По их словам, все необходимые разрешения от ФАС и налоговых органов уже получены.
Однако, как стало известно "Ъ", в пятницу глава ОАК Михаил Погосян и президент ГАК "Антонов" Дмитрий Кива провели в Киеве переговоры об изменении формата СП. Изначально предполагалось, что компания займется лишь административным контролем за процессом изготовления самолетов "Антонов" (пассажирский Ан-148, военно-транспортный Ан-70 и грузовой Ан-124 "Руслан"), но теперь обсуждается расширение функций СП. По данным источников "Ъ", знакомых с ходом переговоров, компании могут передать производственные активы авиастроительных предприятий России и Украины.
По словам одного из собеседников "Ъ", "российская сторона считает, что принципы сотрудничества Украины и России по авиационным проектам необходимо пересмотреть". "Сейчас центральный проект в российско-украинском сотрудничестве, Ан-148, глубоко убыточен,- поясняет источник "Ъ".- Его себестоимость составляет $35 млн, а заказчикам самолет передается на $10 млн дешевле. В итоге ВАСО, которое выпускает самолет, убыточно. Но по Ан-148 заключены крупные контракты, в том числе с Минобороны, готовится подписание соглашения с администрацией президента и с коммерческими авиакомпаниями. Необходимо найти компромисс с Украиной и продолжить производство этих самолетов".
По данным собеседников "Ъ", чтобы сделать проект рентабельным, Михаил Погосян предлагает наполнить "ОАК-Антонов" реальными активами и оптимизировать производственные процессы, сократив их стоимость. "Российская сторона могла бы вывести из корпорации "Иркут" в "ОАК-Антонов" проект Ан-148, то есть цеха ВАСО, задействованные под строительство этого самолета,- поясняет источник "Ъ" в Минпромторге.- Украина же может внести интеллектуальную собственность на самолеты "Антонов" и свои производственные мощности на заводе в Киеве". Источник "Ъ" в ОАК добавляет, что СП может получить и часть мощностей ульяновского "Авиастара", который выпускает Ан-124.
Вопрос распределения долей в СП будет решаться по результатам независимой оценки, говорит собеседник "Ъ" в Минпромторге, а участие Украины в стратегически важном для России предприятии придется оформлять через соответствующие специальные распоряжения правительства РФ, как это было при реализации проекта по производству самолетов Sukhoi Superjet. Эти самолеты выпускает ЗАО ГСС, 25% акций которого владеет итальянская Alenia Aeronautica, а остальные - входящая в ОАК компания "Сухой".
Официальные представители ОАК вчера воздержались от комментариев. Заместитель генконструктора "Антонова" Александр Кива заявил "Ъ", что украинская компания "готова к обсуждению всех вариантов, главное, чтобы проекты "Антонова" успешно развивались".
Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев согласен, что выделение производства самолетов "Антонов" в "ОАК-Антонов" может сделать его прибыльным, но при условии дополнительных субсидий из госбюджета, обещанных Минпромторгом. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко также считает идею внести в СП реальные активы правильной, отмечая, что наделять его лишь административными функциями не имело никакого смысла.
Екатерина Соболь
17.05.2011
Источник: "Коммерсантъ"
Опубликовано: АвиаПорт
P.S. Прощай миф о дешевом Ан-148!
СП "ОАК-Антонов" может получить производственные мощности.
Как стало известно "Ъ", "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) предлагает своим украинским партнерам по СП "ОАК-Антонов" не ограничиваться ранее планировавшимся созданием "пустой" административной структуры, а внести в него реальные активы. Речь идет о производственных мощностях Воронежского авиастроительного объединения, "Авиастара" и ГАК "Антонов". СП должно заняться выпуском Ан-70, Ан-124 и Ан-148, сократив стоимость убыточных проектов.
Регистрация совместного российско-украинского авиастроительного предприятия "ОАК-Антонов" должна завершиться до конца недели, сообщили "Ъ" источники в "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). По их словам, все необходимые разрешения от ФАС и налоговых органов уже получены.
Однако, как стало известно "Ъ", в пятницу глава ОАК Михаил Погосян и президент ГАК "Антонов" Дмитрий Кива провели в Киеве переговоры об изменении формата СП. Изначально предполагалось, что компания займется лишь административным контролем за процессом изготовления самолетов "Антонов" (пассажирский Ан-148, военно-транспортный Ан-70 и грузовой Ан-124 "Руслан"), но теперь обсуждается расширение функций СП. По данным источников "Ъ", знакомых с ходом переговоров, компании могут передать производственные активы авиастроительных предприятий России и Украины.
По словам одного из собеседников "Ъ", "российская сторона считает, что принципы сотрудничества Украины и России по авиационным проектам необходимо пересмотреть". "Сейчас центральный проект в российско-украинском сотрудничестве, Ан-148, глубоко убыточен,- поясняет источник "Ъ".- Его себестоимость составляет $35 млн, а заказчикам самолет передается на $10 млн дешевле. В итоге ВАСО, которое выпускает самолет, убыточно. Но по Ан-148 заключены крупные контракты, в том числе с Минобороны, готовится подписание соглашения с администрацией президента и с коммерческими авиакомпаниями. Необходимо найти компромисс с Украиной и продолжить производство этих самолетов".
По данным собеседников "Ъ", чтобы сделать проект рентабельным, Михаил Погосян предлагает наполнить "ОАК-Антонов" реальными активами и оптимизировать производственные процессы, сократив их стоимость. "Российская сторона могла бы вывести из корпорации "Иркут" в "ОАК-Антонов" проект Ан-148, то есть цеха ВАСО, задействованные под строительство этого самолета,- поясняет источник "Ъ" в Минпромторге.- Украина же может внести интеллектуальную собственность на самолеты "Антонов" и свои производственные мощности на заводе в Киеве". Источник "Ъ" в ОАК добавляет, что СП может получить и часть мощностей ульяновского "Авиастара", который выпускает Ан-124.
Вопрос распределения долей в СП будет решаться по результатам независимой оценки, говорит собеседник "Ъ" в Минпромторге, а участие Украины в стратегически важном для России предприятии придется оформлять через соответствующие специальные распоряжения правительства РФ, как это было при реализации проекта по производству самолетов Sukhoi Superjet. Эти самолеты выпускает ЗАО ГСС, 25% акций которого владеет итальянская Alenia Aeronautica, а остальные - входящая в ОАК компания "Сухой".
Официальные представители ОАК вчера воздержались от комментариев. Заместитель генконструктора "Антонова" Александр Кива заявил "Ъ", что украинская компания "готова к обсуждению всех вариантов, главное, чтобы проекты "Антонова" успешно развивались".
Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев согласен, что выделение производства самолетов "Антонов" в "ОАК-Антонов" может сделать его прибыльным, но при условии дополнительных субсидий из госбюджета, обещанных Минпромторгом. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко также считает идею внести в СП реальные активы правильной, отмечая, что наделять его лишь административными функциями не имело никакого смысла.
Екатерина Соболь
17.05.2011
Источник: "Коммерсантъ"
Опубликовано: АвиаПорт
P.S. Прощай миф о дешевом Ан-148!
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Если не "заказуха" и все последующие машины будут в таком же качестве, то очень хорошо.
Думаю, что заказы на них "попрут со страшной силой".
Думаю, что заказы на них "попрут со страшной силой".
Батька Махно
Активный участник
- Сообщения
- 656
- Адрес
- Украина-Россия
КС перефразируя: "Путушка хвалит кукуха", скажем армяне хвалят армянина
Нужно ж поддержать земляка Погосяна! Он ради Армавиа самолеты для самого Аэрофлота притормозил, не побоялся. Гешефт
Нужно ж поддержать земляка Погосяна! Он ради Армавиа самолеты для самого Аэрофлота притормозил, не побоялся. Гешефт
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Вытолкнет из авиапромовского гнезда МС-21.экс майор написал(а):
Чего еще Мишка затеет? :???:
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
И его отравят полонием. 
Оценьщик
Активный участник
- Сообщения
- 5.069
- Адрес
- Калининград
Нет, на него упадёт SSJ.
