gothic2m написал(а):
Случайно натолкнулся:
http://superjet.wikidot.com/wiki:iz-cego-sdelan-an-148
Автор пришёл к такой цифре:
Тут же разбор "локализации" некоторых других машин:
http://superjet.wikidot.com/compare
Сухой Суперджет 100 (SSJ100)
- Автор темы Kaa
- Дата начала
Случайно натолкнулся:
http://superjet.wikidot.com/wiki:iz-cego-sdelan-an-148
Автор пришёл к такой цифре:
Тут же разбор "локализации" некоторых других машин:
http://superjet.wikidot.com/compare
Передача первого Ан-148 авиакомпании "Ангара". (много фото)
http://www.aviaport.ru/images/archive/185/
http://www.aviaport.ru/images/archive/185/
"Второй Ан-148 воронежского производства вылетел в Иркутск для передачи АК "Ангара".
http://www.abireg.ru/?idnews=29132&newscat=23
http://www.abireg.ru/?idnews=29132&newscat=23
ФСБ заказывает Ан-148
http://alexeyvvo.livejournal.com/22777.html
alexeyvvo в своем ЖЖ сообщает, что 8 ноября 2012 года "небезызвестная в/с 55056, относящаяся к Федеральной службе безопасности, разместила на официальном сайте государственных закупок заказ на поставку самолета Ан-148-100ЕА (ссылка на тендер тут). Согласно условиям документации самолет должен быть изготовлен не ранее 2012 года и поставлен заказчику не позднее 1 декабря 2014 года. Местом поставки указана Московская область , по всей видимости самолет поступит в эксплуатацию в Объединенный авиационный отряд специального назначения, базирующийся в аэропортах Внуково и Шереметьево".
"Начальная цена аукциона объявлена в 1,3 млрд. руб., в обоснование принята информация от трех потенциальных поставщиков, первый из них предложил цену в 1,3 млрд. (по всей видимости это цена ОАК или ВАСО), а два других - в 1,62 и 1,67 млрд. Наименования потенциальных поставщиков в документации не приводятся.
Поставляемый самолет должен отвечать дополнительным техническим требованиям, среди которых трехклассная компонованка пассажирского салона, предназначенная для перевозки 31 пассажира. В салоне Главного пассажира предусмотрена установка трехместного дивана и двух кресел фирмы "Кванд" с кожаной обивкой. В салоне бизнес-класса на 8 мест - четыре двухместных блока кресел. Салон эконом-класса рассчитан на 25 мест. Все три салона комплектуются информационно-развлекательными системами, в переднем вестибюле должна быть установлена кофе-машина. На самолете должна быть установлена авиационная станция спутниковой станции системы "Инмарсат".
Размещенный заказ на Ан-148 является уже третьим заказом от российских государственных структур на самолеты этого типа. В октябре 2010 года был заключен контракт с МЧС на два самолеты с ценой 1,238 млрд. за каждый, а 5 декабря прошлого года - с Управлением делами Президента также на два самолета стоимостью 1,05 млрд. каждый".
http://alexeyvvo.livejournal.com/22777.html
alexeyvvo в своем ЖЖ сообщает, что 8 ноября 2012 года "небезызвестная в/с 55056, относящаяся к Федеральной службе безопасности, разместила на официальном сайте государственных закупок заказ на поставку самолета Ан-148-100ЕА (ссылка на тендер тут). Согласно условиям документации самолет должен быть изготовлен не ранее 2012 года и поставлен заказчику не позднее 1 декабря 2014 года. Местом поставки указана Московская область , по всей видимости самолет поступит в эксплуатацию в Объединенный авиационный отряд специального назначения, базирующийся в аэропортах Внуково и Шереметьево".
"Начальная цена аукциона объявлена в 1,3 млрд. руб., в обоснование принята информация от трех потенциальных поставщиков, первый из них предложил цену в 1,3 млрд. (по всей видимости это цена ОАК или ВАСО), а два других - в 1,62 и 1,67 млрд. Наименования потенциальных поставщиков в документации не приводятся.
Поставляемый самолет должен отвечать дополнительным техническим требованиям, среди которых трехклассная компонованка пассажирского салона, предназначенная для перевозки 31 пассажира. В салоне Главного пассажира предусмотрена установка трехместного дивана и двух кресел фирмы "Кванд" с кожаной обивкой. В салоне бизнес-класса на 8 мест - четыре двухместных блока кресел. Салон эконом-класса рассчитан на 25 мест. Все три салона комплектуются информационно-развлекательными системами, в переднем вестибюле должна быть установлена кофе-машина. На самолете должна быть установлена авиационная станция спутниковой станции системы "Инмарсат".
Размещенный заказ на Ан-148 является уже третьим заказом от российских государственных структур на самолеты этого типа. В октябре 2010 года был заключен контракт с МЧС на два самолеты с ценой 1,238 млрд. за каждый, а 5 декабря прошлого года - с Управлением делами Президента также на два самолета стоимостью 1,05 млрд. каждый".
Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Честно говоря, не совсем понимаю логику происходящего. Если у нас есть свой перспективный самолёт SSJ, то почему бы не увеличивать массовость его пр-ва засчёт госзаказов. Зачем тогда заказывать АН 148 с неясными перспективами? Получается два убыточных самолёта т.к. выпускаются они в единичных экземплярах (и что касается ан 148, дальше этого он судя по всему и не уйдёт).
Abramov написал(а):
А за счет какого именно из существующих заказчиков вы предлагаете поставить SSJ госструктурам в оговоренные сроки (у них все расписано лет на 5 вперед)? Ведь как мы все знаем планы по производству SSJ на этот год сорваны, а заказчики вечно ждать не будут (коммерческие, втч. из-за границы). Да и ВАСО надо работой загружать.
Abramov
Активный участник
- Сообщения
- 3.456
- Адрес
- Санкт-Петербург
Сергей Я написал(а):
Я это понимаю, но почему бы не загрузить ВАСО производством SSJ, вместо пр-ва АНов, ведь его (пр-во) в любом случае прийдётся расширять.
Abramov написал(а):
А сколько времени (и денег) понадобится на организацию пр-ва ССЖ на ВАСО и что делать с этими мощностями, когда Комсомольск выйдет на заявленную серию?
Если б пр-во 148 только планировали организовать на ВАСО, можно было бы говорить о смысле этого процесса. А коли оно уже есть, в него вложены деньги, надо выжимать все что можно.
148 хороший самолет, ВАСО должно работать, а различным госструктурам (да некоторым АК) нужны самолеты такой размерности.
А вот на перспективу, конечно, нужно смотреть, чем занимать ВАСО. А вот SSJ, в том числе и 130 нужно выпускать в Комсомольске и строить для этого новое, полноценное производство.
Все это конечно ИМХО!
Ken Livingston
Заблокирован
- Сообщения
- 801
- Адрес
- Москва
Очень хороший вопрос! Вот именно, какой смысл делать Ан-148, который по документам, не является отечественным самолетом. И ведь действительно, уже объявлена грамотная (на мой взгляд), концепция развития ГА, в которой четко прописано, что региональные маршруты покрывает единый базовый тип SSJ, в разных модификациях, средне магистральные направления закрывает МС-21, так же, в различных модификациях. В обоих случаях, речь идет об использовании типовых моделей самолетов, к чему плодить Ан-148 и закупать прочие ВС подобного типа, других производителей, когда очевидно, что при использовании одного, общего для всех воздушного судна, (SSJ), падают издержки на обслуживание каждой летной единицы воздушного флота, тоже самое с персоналом, который обучается по общим стандартам, для работы на SSJ, что не требует переучивания и прочих затрат при смене работы.Abramov написал(а):
Моя версия такова, что покуда, у государства есть деньги, оно не особо обращает внимание, куда их тратят и на что, профицит торгового баланса усыпляет бдительность чиновников. Ан-148, это распыление ресурсов на бесперспективную модель, для отечественного рынка.ИМХО
Так вот, здесь http://zakupki.gov.ru/pgz/printForm?typ ... id=4733337bocha написал(а):
Ясно написано, цитаты:
- "...Краткое наименование аукциона :
Поставка самолета Ан-148-100ЕА или эквивалент для государственных нужд в 2012 году.
...Полное наименование аукциона (предмет контракта):
Самолет Ан-148-100ЕА (или эквивалент)."
Имхо, а это означает, что вполне может быть закуплен и вовсе не Ан-148, а какой-то другой самолет... :think:
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
Ну вообще для проведения тендера необходимы минимум 2 образца. :study:
Ken Livingston написал(а):
Концепция развития авиастроения, это не только и не столько модельная линейка, сколько организация производства.
В начале было лишь много КБ и заводов, на каждом из которых разрабатывался и производился продукт от начала и да конца.
То чем начали заниматся сейчас в ОАК позволяет определить их цель. Это - создание производства в рамках уже ОАК.
Я считаю, что сейчас, на базах существующих заводов, строят разные центры, каждый со своей специализацией.
Возмите, на пример, "чёрное крыло". Проще, и дешевле, перепрофилировать один из заводов на выпуск этой продукции. Переоборудовать, создать или перепрофилировать НИИ, который этим будет заниматся. И пусть этот центр будет выпускать продукцию из композитов для всех потребностей ОАК, или для других заказчиков.
Точно так же - по всей линейке. Кто-то будет делать авионику, кто-то, несколько заводов, каждый по своей модели, или специализации военный-гражданский-транспортный самолёт, заниматся сборкой.
Я думаю - в этом будующее.
Но для этого просто необходимо, что бы не разбежались люди и не умерло то что есть, пока до того или иного завода дойдут руки и будут средства. Сейчас - очередь Казани. Но прийдёт и очередь Нижнего и Воронежа. А пока - им нужно просто выжить.
Неожиданная новость ГСС отказал авиакомпании в поставке самолетов
http://www.lenta.ru/news/2012/11/14/kuban/
http://www.lenta.ru/news/2012/11/14/kuban/