- Это максимальная перегрузка, достигнутая в процессе испытаний.
В таблице написаны - получены характеристики. Тогда и скорость 1000км/ч считать максимальной для самолета?
1.7М было достигнуто, судя по этой таблице двухлетней давности.
Это понятно, просто нам предложили все данные из этой таблицы считать за максимум возможного)))
- Как Вы это представляете: лётчик берёт ручку на себя, но самолёт (точнее САУ) его не слушается? Тогда это проблема в программном обеспечении. Потому, что на любом современном истребителе на скорости помешать сделать какую угодно перегрузку может только САУ. Если же речь идёт об устойчивом манёвре - развороте в любой плоскости, то тут действительно проблема в энергетике.
- Вот и чудесно!
- Тогда будем считать, что генеральный конструктор по каким-то непонятным причинам решил (с бодуна) ограничиться на испытаниях перегрузкой 6.5 единиц. Что станет с самолеётом в воздухе при перегрузке 7, 8, 9, 10, 11, 12 единиц ему было совершенно неинтересно! Такой нелюбознательный генеральный конструктор, решил отделаться результатами статических испытаний. Такова Ваша ("верная") догадка...
Но мне столько никогда не выпить... Никогда не испытывался на большую?? Так почему же??
- Максимальная достигнутая в процессе испытаний.
- Если Вы совсем не поняли: там с открытыми отсеками про 800 км/час приборной скорости говорится, а не истиной.
- Не понимаю Вашего ёрничества: речь идёт о максимальных результатах, достигнутых в процессе испытаний. Почему не пошли выше и дальше - вопрос к главному конструктору. Но он нам не скажет!
- Что за человек, блин, - я разве где-то сказал, что те испытания были последними??
- Кто, ёханый бабай, вам это предложил и когда??!!
- Тогда будем считать, что генеральный конструктор по каким-то непонятным причинам решил (с бодуна) ограничиться на испытаниях перегрузкой 6.5 единиц. Что станет с самолеётом в воздухе при перегрузке 7, 8, 9, 10, 11, 12 единиц ему было совершенно неинтересно! Такой нелюбознательный генеральный конструктор, решил отделаться результатами статических испытаний. Такова Ваша ("верная") догадка...
- Я совершенно не согласен с Вашей "гипотезой". Речь может идти только об устойчивом менёвре и невозможность выполнить его с перегрузкой более 6.5 единиц может быть обусловлен только недостаточным соотношением тяги и сопротивления.
если я правильно понял, рапид лосс оф енерджи произошло уже на 6.5. Как отключение САУ поможет довести перегрузку, цитирую "хоть до 16" и "сломать планер", если при 6.5G енерджи куда-то рапид лосс? Сау движок катапультирует при 6.5, чтобы планер не поломать? Или при чем тут САУ?
- Почему Вы пишете эту дурь? Самолёт дорабатывается, естественно, что испытания будут продолжены. Это понятно коню, козе и пьяному ежику. Откуда попёрла бредятина, что они были "финальными" - у меня просто в голове не укладывается?
- Не помню точно, могу ошибиться, но вроде бы писали о МиГ-23...
- Опять мне "шьёте" то, о чём я никогда не говорил: разве я говорил о том, что это обязаловка и процесс испытания любого истребителя заканчивается его разрушением в воздухе?! Я сказал, что в истории советских ВВС подобное имело место. Насколько регулярно - понятия не имею.
