Экономист
Активный участник
- Сообщения
- 9.171
- Адрес
- РФ, Москва
А в самом деле, откуда вертикальные порывы на такой высоте возьмутся? :???:Кузя написал(а):
mtu, поясните пожалуйста как специалист.
Ту-160
- Автор темы sDv
- Дата начала
mtu, поясните пожалуйста как специалист.
- Понятно, откуда они берутся над сушей - солнышко нагревает. Но над морем всё это выражается намноооого слабей. Не говоря уже о том. что на высоте 4-х метров или даже 10 метров над морем никакой термический вертикальный поток просто не может успеть сформироваться.Экономист написал(а):
http://paragliding.in.ua/index.php?opti ... 6&Itemid=9
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
mtu написал(а):
Конечно, на малой высоте ни о каких вертикальных потоках, типа термиков и речи быть не может. НО ввиду близости подстилающей поверхности, горизонтальный поток эффективно турбулизуется, появляются любые разнонаправленные компоненты, в т.ч. и вертикальные. Вспомните, как при сильном ветре трясет самолет на выравнивании при посадке. А выравнивание происходит на высоте экран-эффекта.Правда, этот режим длится 5-6 сек, но требует от летчика (у меня отец был летчиком Аэрофлота) предельной концентрации. А потребуйте от него, чтобы он этот режим неск. часов поддерживал? Куда он Вас пошлет? Естесственно, ЭП "заточен" под такой полет, на нем это гораздо проще, но психологической эффект от полета на 500 км\ч над землей....mtu написал(а):
У Меницкого описано, как он тренировал в ЛИИ одного летчика, который боялся низковысотного полета. Он специально на спарке МиГ-21 вылетывал его на скорости 600 на высоте 4м над ровным участком степи, пока тот перестал "зажимать " управление. Но это МЕНИЦКИЙ, таких в мире раз-два и обчелся. (Меницкий пишет, что тот только в шлемофон и твердил: "Валера, четыре метра!, Четыре метра же! Валера, ну четыре метра!!! Меня это веселило" кон.цит.) Конечно, такому , как Меницкий-смешно, а с остальными что делать?
Добавлено спустя 7 минут 43 секунды:
Кстати высота 4-5 метров -это высота экран эффекта для МиГ-21 (величина САХ). Грамотный летчик Меницкий: знал, чтобы приблизиться еще надо приложить усилие БОЛЬШЕ, чем отдалиться от земли...
Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:
Вру, 3-4 метра.Barbudos написал(а):
Добавлено спустя 1 час 27 минут 28 секунд:
Barbudos написал(а):
Barbudos написал(а):
Номера НИИ присваивались не всем, были, например " 33-й Институт"-НИИРПА, НИИ-88 - Подлипки (Королев) и т.д. Иногда - плюс открытое название. которое могло раскрывать в некоторой степени направление работ, например, Институт Теплотехники, или нет, напр. НИИ "Вектор", "Азимут", НПО "Алмаз" и т.д. При этом названия типа НИИ №... большинство НЕ имели. НО! Все имели номер п\я. Открытое название нашей конторы: НИИ Радиотехники, минестерства радиопромышленности СССР. Скромненькая такая контора, одних инженеров 3500 чел. Да еще на заводе столько же пролетариев.Barbudos написал(а):
:aplodir: Да тебе, к врачу, обратиться не мешало бы.Шизофрения прогрессирует!какие стекла?????????????усиление чего??????????эээээ отдохни......!ты задумайся когда небудь какими тех характеристиками должен обладать ЛА перемахнувший 2 маха(КАКИЕ ТАМ СТЕКЛА,И КАКАЯ ТАМ ТИТАНОВАЯ ОБШИВКА)АВТОМАТИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ У АЭРОБУСА ПОЯВИЛАСЬ ЧЕРЕЗ 25 ЛЕТ ПОСЛЕ ТУ-160.Кузя написал(а):
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Во-первых, малчик, тыкать мне не надо, я старше лет на двадцать.РУСАК написал(а):
Во-вторых , хамить старшим также не надо, тем более что:
а). я повода не давал.
б). разговаривал не с тобой, а с гораздо более умным и почтенным собеседником.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Прошу прощения, что врубаюсь, но должен заметить, что для полета на 2М на большой высоте требования к планеру по прочности, в частности по скоростному напору (в том числе и на остекление) намного ниже, чем при полете на высоком дозвуке у земли. То же и по перегрузкам, т.к. на большой высоте турбулентность практически отсутствует. Струйные течения замечательно ламинарны. Настолько, что летчики ВМВ, в частности, американских бомберов, не могли определить, что летят против ветра силой 150км\час. Резких эволюций аппарат там тоже не совершает. Так что именно низковысотный полет налагает особые прочностные требования.Это подтверждается также и тем, что гораздо раньше научились летать высоко и очень быстро, вспомните SR-71, самолет 60-х годов. А он со своими 3М на большой высоте развалился бы на 0,95М у земли.= RAZOR = написал(а):
Добавлено спустя 15 минут 23 секунды:
= RAZOR = написал(а):
Цитирую: "Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов, доля титана (всего)20%, из него изготовлена БАЛКА ЦЕНТРОПЛАНА длиной12,4м и шириной 2,1м....Фюзеляж полумонококковой конструкции, обшивка - из алюминиевых сплавов. Конец цитаты.
Источник: Полная Иллюстрированная Энциклопедия "Сверхзвуковые самолеты мира" Издание 2006г. Москва. Статья ТУ-160. стр 538-544.
Какая там титановая обшивка? нет её...
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
А хамить не надо, некрасиво!
Да хотя бы разницу в плотности воздуха на высоте и у земли учесть надо, чтобы понять, что аэродинамическое сопротивление при М=1 у земли сильнее чем при М=2 на высоте, соответственно нагрузка на планер больше. И это даже без учета приземной болтанки.
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Совершенно верно. Сопротивление воздуха растет пропорцоинально квадрату скорости (лобовое), а плотность воздуха на 12 км в 8 раз ниже. Т.е.если скорость вдвое больше, сопротивление в 4 раза больше, а плотность в 8 раз меньше, т.е. скоростной напор на 2М на 12 км в два раза МЕНЬШЕ, чем при 1М у земли. Соответственно, и требования ниже. Что и требовалось доказать.Слон написал(а):
Титановая обшивка нужна была SR-71 из-за чрезмерного кинетического нагрева. Ту-160 она просто без надобности...Barbudos написал(а):
Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:
- У тебя что ни пост - то абсолютное несоответствие действительности. На твоём фоне обычный простой профан будет смотреться Эйнштейном...= RAZOR = написал(а):
:grin:
[/
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Парни. Я на малых высотах на свзв не летал. А как визуально выглядит полёт на малой высоте на свзв на симуляторе каком-нибудь ? Какие отличия или особенности от "полёта" обычного ? Поделитесь впечатлениями.
А никаких особенностей. К сожалению, современные авиасимуляторы практически не моделируют особенности маловысотного полета, восходящие потоки, турбулентность и т. п. Так что никто не мешает на каком нибудь Су-27 спуститься на 15-20 метров, врубить форсажи и вперед...Главное не врубиться в какой-нибудь холм, дерево или дом....
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
найдите на DVD фильмы" Старфайтер" или"ф-111". Там отлично показан полет на сверхзвуке на высоте 100 футов над пустыней Мохаве. Снято с впереди летящего такого же самолета.Отлично видно движение ударной волны за самолетом по поверхности земли. Обязательно найдите, зрелище впечатляющее!МиГ-31 написал(а):
МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.881
- Адрес
- Екатеринбург
Что видишь из кабины ? Вот что любопытно. Парой ходил на Н=20км . М=2,5. Никаких особенностей. Правда, когда принимаешь особый ракурс относительно напарника - гул в кабине.