Ту-160
- Автор темы sDv
- Дата начала
Вот там действительно АДРЕНАЛИН
http://www.airtoaircombat.com/detail.asp?id=81
"The large, sloping windshield has an electrical demisting and deicing system, and is reinforced against birdstrikes."
"Большое, стоящее под углом лобовое стекло имеет электрическую противиобледенительную систему и усилено против повреждений птицами."
http://home.att.net/~jbaugher2/newb1_2.html
The pilot and copilot are seated side-by-side in the front, behind large, sharply-raked windscreens which are designed to meet severe birdstrike specifications.
"Пилот и второй пилот размещены бок о бок рядом, позади больших, расположеных под острым углом лобовых стёкол, которые разработаны с особенностями, чтобы серьезно противостоять разрушению птицами."
"B-1B 84-0052 apparently collided with a large bird on September 28, 1987, causing an uncontrolled fire to break out and forcing the crew to abandon the aircraft. Unfortunately, three of the six people aboard were killed (two of them were instructors). This accident initiated an investigation of means by which the aircraft could be "hardened" against birdstrikes, with critical areas being identified that were vulnerable. These included the wing/nacelle junctions and support structures, the base of the fin, and the leading edge inboard of the wing pivot. Kits were hastily designed with protective shields of hardened steel to be attached to the aircraft."
"B-1B 84-0052 очевидно столкнулся с большой птицей 28 сентября 1987, что вызвало пожар, который нельзя было погасить и вынудило экипаж покинуть самолет. К несчастью, трое из этих шести человек на борту были убиты (два из них были инструкторами). Этот происшествие дало начало исследованию, подразумевающему, что самолет может быть "укреплен" против поражения птицами в определённых критических местах, которые были уязвимы. Они включали соединения крыла/мотогондол и узлов крепления основания киля и передней кромки центроплана. Комплекты были срочно разработаны с защитными щитами упрочнённой стали, чтобы быть присоединенными к самолету."
"The large, sloping windshield has an electrical demisting and deicing system, and is reinforced against birdstrikes."
"Большое, стоящее под углом лобовое стекло имеет электрическую противиобледенительную систему и усилено против повреждений птицами."
http://home.att.net/~jbaugher2/newb1_2.html
The pilot and copilot are seated side-by-side in the front, behind large, sharply-raked windscreens which are designed to meet severe birdstrike specifications.
"Пилот и второй пилот размещены бок о бок рядом, позади больших, расположеных под острым углом лобовых стёкол, которые разработаны с особенностями, чтобы серьезно противостоять разрушению птицами."
"B-1B 84-0052 apparently collided with a large bird on September 28, 1987, causing an uncontrolled fire to break out and forcing the crew to abandon the aircraft. Unfortunately, three of the six people aboard were killed (two of them were instructors). This accident initiated an investigation of means by which the aircraft could be "hardened" against birdstrikes, with critical areas being identified that were vulnerable. These included the wing/nacelle junctions and support structures, the base of the fin, and the leading edge inboard of the wing pivot. Kits were hastily designed with protective shields of hardened steel to be attached to the aircraft."
"B-1B 84-0052 очевидно столкнулся с большой птицей 28 сентября 1987, что вызвало пожар, который нельзя было погасить и вынудило экипаж покинуть самолет. К несчастью, трое из этих шести человек на борту были убиты (два из них были инструкторами). Этот происшествие дало начало исследованию, подразумевающему, что самолет может быть "укреплен" против поражения птицами в определённых критических местах, которые были уязвимы. Они включали соединения крыла/мотогондол и узлов крепления основания киля и передней кромки центроплана. Комплекты были срочно разработаны с защитными щитами упрочнённой стали, чтобы быть присоединенными к самолету."
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Производство, обычно, ВВС. У нас в доме военной книги продаются иногда. Раньше, на ВХС было больше. Типа, самые быстрые самолеты, самые шокирующие авиакатастрофы, испытания разных пепелацев, история создания, учебные, напр, эксплуатация "Вулкана", и т.д. раньше , пока пиратов не прижимали, дай Бог им здоровья, было много.сейчас меньше намного. стоят только дорого...Слон написал(а):
Джон Сильвер
Активный участник
- Сообщения
- 27
С праздником победы вас всех! 
Да что ты.где я хамил? Просто ты(пардон) вы говорите что ответственно и довольно долго работали в оборонке,а получались вещи на 30% хуже ИХНИХ...какой же мне вывод делать? Они умнее тебя,или ты глурее их? :think:Barbudos написал(а):
А по второму вопросу-так это форум,если хочешь общатся с кем то одним.так это в личку :-read:
Прощаю.только врубайтесь по теме в следущий раз.Ваша лекция обсалютно верна .только кто говорил про стратосферу???И сравнивать SR-71 который после сверх звука возвращался как"дырявое корыто",(топливо из него выливалось как из ведра) с ТУ-160 у которого швы проварены по неимеющей оналогов технологии"сварка в нетральной среде" не стоит........Barbudos написал(а):
Добавлено спустя 9 минут 39 секунд:
А ПОНОСИТЬ ЧУЖОЙ ТРУД И ИНЖЕНЕРНУЮ МЫСЛЬ ЗНАЧИТ МОЖНО?Barbudos написал(а):
ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО,КОГДА САМ КРОМЕ ДЕРЬМА ПРОИЗВОДИТЬ НЕ ЧЕГО НЕ НАУЧИЛСЯ
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Обычная аргоновая сварка, в каждом гараже почти есть. Разработана в НИИ конструкционных материалов "Прометей", установка= RAZOR = написал(а):
называлась "Атмосфера" В 1948г, Потом по этой технологии варили баки для Р-7 , Н-1 (совместно с НИИ сварки, Киев), ур-500. А топливо из МиГ-31 тоже лилось, Меницкого почитайте, и без сверхзвука.
Придумать мало, надо сделать в железе. Я могу придумать бороводородный двигатель, с импульсом 600, уже придумали, а сделали в США, у нас не получилось. Фтороводородным двигателем 15 лет ГИПХ занимался, но нет у нас технологии для фтора, активный очень. А они опять сделали.Правда, пока на них не летают, дорого очень. Но полетят первые на этих двигунах они. Так что не надо ля-ля, я в оборонке с 1976г, только и знаем, что догоняем, а отстаем все больше и больше. Потому, что ДЕНЬГИ надо не в Челси вкладывать, и не в особняки по 300млн фунтов, а в науку, причем не прикладную, а Фундаментальную, отдача с которой бывает через 20-50 лет, не раньше. А у нас бабки СЕЙЧАС хотят получить. А в мире каждый второй доллар, вложенный в науку-американский.РУСАК написал(а):
Barbudos написал(а):
Ничего не поделать, в советское время на фундаментальную науку они могли дать в 5 раз больше нашего, сегодня в 30-40 раз. Так что технологическое отставание - это константа, к которой надо просто привыкнуть, как к неизбежному злу.
да и там свои заморочки ,,,,и почему эти проэкты не перспективны?работаю в дженерал электрик правда не вдвигло строении а в финансировании...
Barbudos
Активный участник
- Сообщения
- 24.482
- Адрес
- Санкт-Петербург
Я неоднократно бывал на заводе Горбунова в командировке, (в 1978, 80(макетирование ), 81 г.устанавливал на первый самоль нашу аппаратуру, и ногами по нему походил достаточно(потом младшие работники ездили), так что и без справочников, которые вы читать не умеете, я в отличие от вас, видевших 160-й только на картинке или авиасалоне, в лучшем случае, по нему полазал. Установка моей аппаратуры занимала ок. недели, срок командировки-месяц. Так что я в сборочном цеху подолгу бывал. Так что не надо ля-ля. Было бы с кем спорить , с этаким "платоническим" любителем авиации, ни дня в оборонке не проработавшем...= RAZOR = написал(а):
Кстати, на Горбунова не было ВООБЩЕ технологий титановых, готовые узлы они получали из Верхней Салды, а листового титана у них НЕ БЫЛО!
Добавлено спустя 13 минут 43 секунды:
= RAZOR =
Первым бороводородное топливо предложил в СССР химик Кондратюк в 1929г. Амеры хотели сделать ХВ-70 на пентаборане, хотя исследовался и диборан и декаборан. Пентаборан имеет плотность меньшую, по сравнению с керосином, занимает больший обьем, но отличается высокой теплотой сгорания
Превый сбой программы был связан именно с бороводородным топливом. Оно оказалось очень дорогим, токсичным и сложным в производстве. В то же время, дальность полета на нем увеличивалась всего на 10%. К весне 1959г. был построен завод по его производству стоимостью 45 млн. долл., А в августе того же года разработка бороводородного двигателя J95-GE-5 была аннулирована.Программа отдала предпочтение почти обычному керосину. Так что, "Валькирия" на бороводородном топливе так и не полетела.