Вопросы российским летчикам

[Арсений]

Rob, честно говоря, без понятия. Из вики:

Доплеровский радар

Радар, который измеряет изменение частоты сигнала, отражённого от объекта. По изменению частоты вычисляется радиальная составляющая скорости объекта (проекция скорости на прямую, проходящую через объект и радар). Доплеровские радары широко применяются в самых разных областях: для определения скорости летательных аппаратов, кораблей, автомобилей, гидрометеоров (например, облаков), морских и речных течений а также других объектов.

Получается, что раз скорость = 0, то ее проекция на прямую тоже = 0.

Ответ: нет, не увидишь.

Хотя могу ошибаться.

 

[Слон]

Современные радары могут видеть и при нулевом доплеровском сдвиге.
Другой вопрос, что их способности при доплеровском нуле заметно хуже, чем в случае наличия доплеровского эффекта.

 

[Andy]

Насколько мне известно - опасно отсутствие радиальной скорости цели на фоне земли относительно земли, ибо при этом цель нельзя отличить от отражения от земли по допплеровскому сдвигу. В РЛЭ к МиГ-29, к примеру, прописано (если мне память не изменяет), что цели, летящие перпендикулярно к оси радара, радаром не засекаются.

 

[F-14 Tomcat]

Vitek. После визита Су-27-х в Ленгли, в 1992 г., то-ли Харчевский, то-ли Карабасов, попробовав F-15, отметили, что он не боится "штопора". Вопрос: Распологаете ли Вы какой либо инфой по пилотажным особенностям "Орла"?, и прада ли, что F-15 по штопорным характеристикам выгоднее Су-27-го?

 

[Кот Баюн]

Альфа больше определяется конфигурацией, подвесками и числом М.

Не проясните несколько моментов?
Говорят что у Су-33 максимальная эксплуатационная перегрузка 8 ед на дозвуке и не зависит от заправки топливом и количества ракет в-в.
Не возможен взлет Су-33 с первой позиции с полными баками и загрузкой в-в.

Перегрузка не может не зависеть от массы. Чем больше масса тем меньшую максимальную перегрузку может развить самолет. До трансзвука у 33-го действительно максимум 8 единиц. Потом идет "просадка" по G весьма ощутимая где то до 1,3М. Насчет возможен-невозможен не скажу, но с полной взлетной летают только с 3-ей стартовой (195м).

 

[zdobin]

А что будет если нагрузка будет кратковременно (10-15 секунд) больше допустимой на две три единицы (летчика во внимание не брать)? Есть ли запас прочности конструкции у самолета?

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

но с полной взлетной летают только с 3-ей стартовой (195м).

Объясните. То-есть для взлёта Вам необходим разбег в 195 метров?

 

[Арсений]

Есть такой параметр, как "разрушающая перегрузка".

 

[Кот Баюн]

Запас прочности у конструкции есть. Но вот запас прочности у пилотской задницы намного меньше. И его может не хватить, когда за превышение режимов начнут коллективно драть командир, зампотех и прочие сочувствующие.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

но с полной взлетной летают только с 3-ей стартовой (195м).

Объясните. То-есть для взлёта Вам необходим разбег в 195 метров?

При взлете с палубы с полной взлетной массой взлетают с третьей стартовой позиции. Дистанция разбега при этом составляет 195 метров.

 

[Арсений]

Кот Баюн, Вы - палубный летчик? На Су-33 летаете/летали?

 

[zdobin]

А как узнать летчику до совершения маневра что нагрузка во время его исполнения может быть превышена? Вроде "Я просто повернул, а оно вдруг как зашкалит за 9, я аж испугался. Не виноватый я". Есть ли разница в взыскании за превышение нагрузки в зависимости от условий - нарочно или при необходимости, когда выбора нет?

 

[Кот Баюн]

А как узнать летчику до совершения маневра что нагрузка во время его исполнения может быть превышена? Вроде "Я просто повернул, а оно вдруг как зашкалит за 9, я аж испугался. Не виноватый я". Есть ли разница в взыскании за превышение нагрузки в зависимости от условий - нарочно или при необходимости, когда выбора нет?

В кабине есть указатель перегрузки. При достижении предельной для данных условий перегрузки срабатывает речевая сигнализация. Область выполнения маневров (по скоростям и высотам ввода-вывода) расписана в руководстве по эксплуатации. При соблюдении условий выполнения маневров выход за ограничения по параметрам полета исключается (если нет ошибок). После полета обязательно производится расшифровка самолетных регистраторов параметров полета. По этой расшифровке можно определить случайно или намеренно были нарушены режимы. Любое нарушение режимов - это ошибка пилотирования. И соответствующие выводы со стороны начальства.

 

[zdobin]

Как прокомментируете это видео? Как такое могло произойти и насколько летчик рисковал?

 

[pasha229]

Ухх, лихо, если бы зацепил трос, шасси бы переднее поломал бы наверное....

 

[Кот Баюн]

На видео ПЛП - предпосылка к летному происшествию. Летчик был на грани серьезной аварии. Произойти могло при ошибке на заходе, влетел в "красную" запоздал с исправлением, или получил команду от РВП на уход или начал исправлять глиссаду ручкой (хотя за такое увольняют за профнепригодность), резко передрал угол на уходе при недостатке скорости. Для более точного ответа о причине надо записи СОК посмотреть или хотя бы обмен послушать.

 

[Арсений]

Кот Баюн, Вы - палубный летчик? На Су-33 летаете/летали?

 

[Кот Баюн]

:wow:

 

[Арсений]

Неужели такой большой секрет?

 

[Rob]

Кот Баюн ушел в стелс-режим ...

 

[marinel]

Да, немногословный дядя.

 

[Кот Баюн]

А еще я скромный и "вязать умею и вышивать крестиком" (с).