Знакомимся

[Bosun]

жаль, что иногда есть переходы на личности.

Добро Пожаловать.
Это на всех Форумах бывает. Все мы люди , человеки. :OK-)

 

[Быстрый Леха]

У меня вопрос к вам будет. Даже пара. Разрешите обратиться?

Вольно! К чему такой официоз? Что смогу - отвечу, так что спрашивайте.

 

[marinel]

lionfromzion
Добро пожаловать. :OK-)

 

[Аркаша]

Доброго времени суток!Просматриваю форум и сайт уже около года,много интересного узнал для себя и решился зарегистрироваться! Профессионализмом в области вооружений не обладаю,вы уж не гоните меня сразу,я буду вести себя тихо и спокойно! :OK-)

 

[алексей с сахалина]

Доброго Всем времени суток
Наверно пришла пора представиться -Алексей , проживаю на Сахалине в г.Южно-Сахалинске, владею своим СТО по ремонту дизельной-топливной аппаратуры и диагностике ДВС и их систем управления
увлекаюсь оружием с детства (особенно холодным )
женат(может щас разведусь ) имею автомобили (список уточняется )

 

[Быстрый Леха]

2 Каа
Так что там с вопросами?

 

[monah]

а меня зовут Вова и мне частохреново, я строитель инженер

 

[Тунгус]

а меня зовут Вова и мне частохреново, я строитель инженер

Вот те на... Почему хреново то?

 

[Kaa]

2 Каа
Так что там с вопросами?

Извини, на работе полный аврал, проекты клепаем, ТЗ пишем.

Вопрос 1. Часто летал и летаю на разных самолетах (обычно пассажиром) Ил-76, Ил-86, Ту-154М, Airbus 319, 320, 330, Boeing 737-300/500, 757-200.
Вижу вы пилот на батоне, он же Boeing 737. Всегда интересно, почему Боинги на взлете так резко задирают нос и под хорошим углом набирают высоту? С чем это связано (Кишки при этом испытывают не очень приятные ощушения).

Вопрос 2. Почему у некоторых моделей Boeing 737 есть на концах крыльев изогнутые штуки (стабилизаторы? кили? хз). Для чего они? И почему их нет, например у SSJ100?
Хочу понять, чем они улучшают аэродинамику и помогают в полете.

Вопрос 3. Когда современные батоны и эйрбасы заходят на посадку и резко маневрируют с поворотами влево/вправо над аэропортом. Это маневрирование выполняет компьютер или пилот?

 

[Быстрый Леха]

2 Каа
Так что там с вопросами?

Извини, на работе полный аврал, проекты клепаем, ТЗ пишем.

Вопрос 1. Часто летал и летаю на разных самолетах (обычно пассажиром) Ил-76, Ил-86, Ту-154М, Airbus 319, 320, 330, Boeing 737-300/500, 757-200.
Вижу вы пилот на батоне, он же Boeing 737. Всегда интересно, почему Боинги на взлете так резко задирают нос и под хорошим углом набирают высоту? С чем это связано (Кишки при этом испытывают не очень приятные ощушения).

Вопрос 2. Почему у некоторых моделей Boeing 737 есть на концах крыльев изогнутые штуки (стабилизаторы? кили? хз). Для чего они? И почему их нет, например у SSJ100?
Хочу понять, чем они улучшают аэродинамику и помогают в полете.

Вопрос 3. Когда современные батоны и эйрбасы заходят на посадку и резко маневрируют с поворотами влево/вправо над аэропортом. Это маневрирование выполняет компьютер или пилот?

Я то испугался у меня каку военну тайну пытать будут... А это просто.

1. Угол танагажа при наборе высоты задается в РЛЭ. У "бобиков" 737ой серии он равен 15 градусов. Кроме того в том же РЛЭ задается скорость создания взлетного угла - 3 градуса в секунду. А еще точнее - темп создания взлетного угла определяет компьютер. Перед взлетом в него заносят загрузку самолета, условия взлета в данном аэропорту, расчетные скорости подъема носового колеса, отрыва и набора высоты. Компьютер по этим данным на взлете задает темп создания угла - на приборе летчик следит за директорной планкой тангажа и создает угол вслед за ней. Обычно как раз эти самые 3 градуса в секунду и получаются. Сами углы в свою очередь обусловлены аэродинамикой самолета. Но там уже будут дебри из формул.

2. Эти штуки называются winglet (ИМХО по русски это будет звучать как "винглет" - крылышко). Их назначение - уменьшать т .н. "концевой вихрь", который образуется на кончиках крыла самолета. Этот вихрь в свою очередь увеличивает сопротивление движению, т. .е увеличивает расход топлива. Винглеты ставят обычно по желанию заказчиков, т. к. у них есть и плюсы и минусы.
Плюсы: - улучшаются взлетные характеристики
- экономится топливо (если не изменят память - до 6% при полете на крейсерском режиме.
- продлевается ресурс двигателей (т. к. они могут обеспечить ту же скорость на меньших оборотах за счет снижения индуктивного сопротивления)
- немного возрастает скороподъемность
Минусы: - лишний вес
- ухудшается боковая устойчивость, появляются дополнительные ограничения по боковому ветру на взлете-посадке
- возрастает риск флаттера.
Так что каждая авиакомпания решает сама, что для нее важнее.

3. Автоматика под контролем летчика. Летчик управляет направлением, автомат высотой и тягой.

 

[акулыч]

А почему на "бобиках" иногда так дико трясет?

 

[Быстрый Леха]

Это еще проще. У 737-х избыточная путевая устойчивость. Это хорошо с точки зрения полетов по маршрутам типа встал на эшелон "и куда он из колеи денется", но если попадаешь в зону возмущенной атмосферы... Приятного мало.

 

[marinel]

но если попадаешь в зону возмущенной атмосферы... Приятного мало.

Это частое явление?

 

[Быстрый Леха]

Не очень.

 

[ZingeR]

Всем доброго времени суток! Зовут меня Степан, родился и вырос в Витебске. На нанный момент являюсь студентом. Читаю форум давно, зарегистрировался тоже давно, но писать стал относительно недавно. Если что, то особо не ругайте

 

[Daywalker]

Быстрый Леха
Во,"американских" прибавилось. Здорово Леха,добро пожаловать.

 

[Тунгус]

Привет ZingeR, классный у тебя Чебуратор.

 

[robin1986]

Всем привет, меня зовут Дмитрий. Учусь на 5 курсе политологии.

 

[Protector]

Учусь на 5 курсе политологии.

О! Можно сказать брат по несчастью. У меня тоже специальность политолог.

 

[robin1986]

О! Можно сказать брат по несчастью. У меня тоже специальность политолог.

Первые два года учился как историк, но потом специальность закрыли и всех в добровольно-принудительном порядке перевели на политологию.