F-35 Lightning II

[GOLEM]

вспомним последнию катастрофу ф-22 по сути самолет убил летчика..

Именно так? Что там такого страшного то было?
Летчик-испытатель - опасная профессия, или вы не согласны с этим?

Могу ошибаться, но там вроде причина была в том, что пришлось катапультироваться на скорости выше дозволенной и беднягу элементарно убило потоком воздуха.
Кстати смотрел недавно фильм из цикла "Крылья России", интересный был момент - кадры с испытаний катапультирования на высокой скорости...так там "фонарь" как бы накрывал летчика, как щит и какое-то время, до сброса скорости, летел вместе с креслом.
Разработки 60-х...

 

[Breeze]

вспомним последнию катастрофу ф-22 по сути самолет убил летчика..

Именно так? Что там такого страшного то было?
Летчик-испытатель - опасная профессия, или вы не согласны с этим?

Могу ошибаться, но там вроде причина была в том, что пришлось катапультироваться на скорости выше дозволенной и беднягу элементарно убило потоком воздуха.

- Верно.

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

вспомним последнию катастрофу ф-22 по сути самолет убил летчика..

Именно так? Что там такого страшного то было?

- Страшного там было - совершенно невероятный режим полёта: перевёрнутое вращение на М~1.6 на высоте ниже 8 км. Спросите Vitek, насколько это необычная и чрезвычайно опасная ситуация.
"Almost" G-LOC Blamed in F-22 Crash

The crash occurred on the third of three high-speed, high-g test runs to evaluate the effects of opening the side weapon bay door on aircraft performance. The tests involved rolling inverted at Mach 1.65 and 25,000ft, performing half of a split-S maneuver then pulling the throttles to idle, rolling upright and pulling out of the dive.

Катастрофа произошло на третьем из трёх скоростных испытаний с высокой перегрузкой, чтобы оценить эффекты, возникающие при открытии створок бокового отсека вооружения на характеристики самолёта. Тесты включали в себя перевёрнутое вращение на М=1.65 и высоте 7600 метров, выполнение полупереворота, затем дросселирование двигателей, вертикальное вращение и выход из пикирования.

At 14,880ft, 83deg nose low and Mach 1.6, the pilot finally rolled the F-22 upright and pulled full aft stick, but the aircraft continued to descend rapidly. At 3,900ft above the ground and 765kt equivalent airspeed - some 150kt above the ACES II seat's maximum ejection speed, Cooley ejected...and was instantly killed by windblast forces.

На высоте 4500 метров , угле тангажа минус 83 градуса и М=1.6, пилот наконец довернул F-22 вертикально и взял ручку управления полностью "на себя", но самолет продолжал быстро снижаться. На высоте 1200 метров над землёй и скорости по прибору 1417 км/час - на 278 км/ч больше максимально допустимой скорости для катапультного сиденья ACES II, Кули катапультировался... и был немедленно убит скоростным напором.

 

[Rob]

Истребитель F-35 наградили за "передовой дизайн"

http://www.lenta.ru/news/2010/05/14/f35/

 

[vladimir-57]

Истребитель F-35 наградили за "передовой дизайн"

Самолёт для фильмов, сплошной пиар, а некоторые надрываются расхваливая его супер качества. Следующее его завоевание, как сказал Геркон, будет оскар.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

На высоте 4500 метров , угле тангажа минус 83 градуса и М=1.6, пилот наконец довернул F-22 вертикально и взял ручку управления полностью "на себя", но самолет продолжал быстро снижаться. На высоте 1200 метров над землёй и скорости по прибору 1417 км/час - на 278 км/ч больше максимально допустимой скорости для катапультного сиденья ACES II, Кули катапультировался... и был немедленно убит скоростным напором.

Летающий гроб.

 

[12345]

Истребитель F-35 наградили за "передовой дизайн"

Самолёт для фильмов, сплошной пиар, а некоторые надрываются расхваливая его супер качества. Следующее его завоевание, как сказал Геркон, будет оскар.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

На высоте 4500 метров , угле тангажа минус 83 градуса и М=1.6, пилот наконец довернул F-22 вертикально и взял ручку управления полностью "на себя", но самолет продолжал быстро снижаться. На высоте 1200 метров над землёй и скорости по прибору 1417 км/час - на 278 км/ч больше максимально допустимой скорости для катапультного сиденья ACES II, Кули катапультировался... и был немедленно убит скоростным напором.

Летающий гроб.

ну тогда всякие су тоже гробы...

 

[Barbudos]

ну тогда всякие су тоже гробы...

:grin: :good:
Су - это же типичная вундервафля! Как вы так можете отнимать у людей иллюзии? Ща вам скажут: сами напечатали, а теперь клевещете тут на весь советский авиапром!

 

[Ashu]

Получается 1300 против 1139 (1417-278)км/ч. Хотя в случае с Су пишется про самолет, а f22 написано что из-за сиденья.

 

[Barbudos]

Получается 1300 против 1139 (1417-278)км/ч.

У Ф-22 1417км/ч приборная. Истинная может быть и больше.
В РЛЭ Су-27 -неизвестно какая...Тоже, наверное, приборная. Надо у Vitek спросить...
Хотя я где-то читал, что ограничения и у нас и у амеров примерно одинаковые. А разнообразие летных происшествий настолько велико, что сравнивать бесполезно. Трудно найти два идентичных. Хотя абсолютным рекордом (по скорости) является удачное катапультирование из SR-71 на 3-х М. Летчик выжил.

 

[Арсений]

Хотя абсолютным рекордом (по скорости) является удачное катапультирование из SR-71 на 3-х М. Летчик выжил.

Где-то в космосе взял просто, и вышел из самолета :grin:

 

[v40668273]

ну тогда всякие су тоже гробы...

:grin: :good:
Су - это же типичная вундервафля! Как вы так можете отнимать у людей иллюзии? Ща вам скажут: сами напечатали, а теперь клевещете тут на весь советский авиапром!

в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года.


И вообще сравнивать супервафлю, типа 5 поколения с 4, к месту.

 

[Foxhound]

Где-то в космосе взял просто, и вышел из самолета :grin:

Пилоты летали в скафандрах, такие же в шаттлах используют.

 

[Breeze]

Получается 1300 против 1139 (1417-278)км/ч. Хотя в случае с Су пишется про самолет, а f22 написано что из-за сиденья.

- В Су то же самое пишется: "По воздействию воздушного потока на лётчика"!

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

Получается 1300 против 1139 (1417-278)км/ч.

У Ф-22 1417км/ч приборная. Истинная может быть и больше.
В РЛЭ Су-27 -неизвестно какая...Тоже, наверное, приборная.

- Приборная, конечно (там же высота указана для этой скорости в 60 метров )

Хотя я где-то читал, что ограничения и у нас и у амеров примерно одинаковые.

- Возможно у россиян грудные клетки крепче...

Хотя абсолютным рекордом (по скорости) является удачное катапультирование из SR-71 на 3-х М. Летчик выжил.

- Если приборная скорость (скоростной напор) была сравнительно небольшая, число М не критично...
(На Н=22 км при М=3, Vпр.=637 км/ч)

 

[ГЕРКОН32]

А было немало проектов, вроде и у нас тоже - перед катапультованием выдвигаются щитки из кресла, образуя типа защитной капсулы и там скорости покидания самолета вообще не лимитируются. До предметного "железа" не дошло?

 

[Breeze]

А было немало проектов, вроде и у нас тоже - перед катапультованием выдвигаются щитки из кресла, образуя типа защитной капсулы и там скорости покидания самолета вообще не лимитируются. До предметного "железа" не дошло?

- Ни у кого не дошло, ни там, ни тут. Вернулись все к обычным открытым креслам (насколько мне известно). Правда, катапультные сиденья Мартин-Бейкер (читал когда-то) могут лётчика даже из-под воды с глубины до 6-ти метров вытащить...

 

[vladimir-57]

ну тогда всякие су тоже гробы...

:grin: :good:
Су - это же типичная вундервафля! Как вы так можете отнимать у людей иллюзии? Ща вам скажут: сами напечатали, а теперь клевещете тут на весь советский авиапром!

Не заговаривайтесь, я такого не скажу. Вы же пиарите вундервафлищу фу-22.

 

[vitek]

вспомним последнию катастрофу ф-22 по сути самолет убил летчика..

Именно так? Что там такого страшного то было?
Летчик-испытатель - опасная профессия, или вы не согласны с этим?

Могу ошибаться, но там вроде причина была в том, что пришлось катапультироваться на скорости выше дозволенной и беднягу элементарно убило потоком воздуха.

- Верно.

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

вспомним последнию катастрофу ф-22 по сути самолет убил летчика..

Именно так? Что там такого страшного то было?

- Страшного там было - совершенно невероятный режим полёта: перевёрнутое вращение на М~1.6 на высоте ниже 8 км. Спросите Vitek, насколько это необычная и чрезвычайно опасная ситуация.
"Almost" G-LOC Blamed in F-22 Crash

The crash occurred on the third of three high-speed, high-g test runs to evaluate the effects of opening the side weapon bay door on aircraft performance. The tests involved rolling inverted at Mach 1.65 and 25,000ft, performing half of a split-S maneuver then pulling the throttles to idle, rolling upright and pulling out of the dive.

Катастрофа произошло на третьем из трёх скоростных испытаний с высокой перегрузкой, чтобы оценить эффекты, возникающие при открытии створок бокового отсека вооружения на характеристики самолёта. Тесты включали в себя перевёрнутое вращение на М=1.65 и высоте 7600 метров, выполнение полупереворота, затем дросселирование двигателей, вертикальное вращение и выход из пикирования.

At 14,880ft, 83deg nose low and Mach 1.6, the pilot finally rolled the F-22 upright and pulled full aft stick, but the aircraft continued to descend rapidly. At 3,900ft above the ground and 765kt equivalent airspeed - some 150kt above the ACES II seat's maximum ejection speed, Cooley ejected...and was instantly killed by windblast forces.

На высоте 4500 метров , угле тангажа минус 83 градуса и М=1.6, пилот наконец довернул F-22 вертикально и взял ручку управления полностью "на себя", но самолет продолжал быстро снижаться. На высоте 1200 метров над землёй и скорости по прибору 1417 км/час - на 278 км/ч больше максимально допустимой скорости для катапультного сиденья ACES II, Кули катапультировался... и был немедленно убит скоростным напором.

Я сильно сомневаюсь чтобы 27-ой в принципе смог выйти из такого положения. Перевернутый плоский штопор для Су-27 очень тяжел по выводу.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:

Получается 1300 против 1139 (1417-278)км/ч.

У Ф-22 1417км/ч приборная. Истинная может быть и больше.
В РЛЭ Су-27 -неизвестно какая...Тоже, наверное, приборная. Надо у Vitek спросить...
Хотя я где-то читал, что ограничения и у нас и у амеров примерно одинаковые. А разнообразие летных происшествий настолько велико, что сравнивать бесполезно. Трудно найти два идентичных. Хотя абсолютным рекордом (по скорости) является удачное катапультирование из SR-71 на 3-х М. Летчик выжил.

Если специально не оговорено, то скорость указана приборная.

 

[Rob]

http://www.aviaport.ru/digest/2010/05/17/195341.html
Российский истребитель ПАК ФА заставил американцев в два раза снизить цену на F-35

 

[12345]

http://www.aviaport.ru/digest/2010/05/17/195341.html
Российский истребитель ПАК ФА заставил американцев в два раза снизить цену на F-35

не читайте советских газет....
ф-35 только дорожает как любая приличная вещь...

 

[marinel]

не читайте советских газет....
ф-35 только дорожает как любая приличная вещь...

Да и выпускается в еденичном экземпляре, как любая приличная вещь.

 

[Foxhound]

Российский истребитель ПАК ФА заставил американцев в два раза снизить цену на F-35

ну ну
Комиссия Палаты представителей одобрила второй двигатель для F-35

Комиссия Палаты представителей США по делам вооруженных сил (HASC) одобрила создание альтернативного двигателя F136 для перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Defense News. В частности, HASC поддержала финансирование проекта создания силовой установки в 2011 финансовом году. Таким образом, HASC поддержала Конгресс, выступающий за разработку альтернативного двигателя.
В 2011 финансовом году предлагается направить часть средств, зарезервированных на F-35, на разработку F136. При этом HASC также настаивает на том, что Пентагон должен запланировать финансирование F136 и на 2012 финансовый год.