КожанныйДракон
Заблокирован
- Сообщения
- 211
- Адрес
- Москва
Суперджет самолет не Российский, в нем 70% импортных комплектующих.
Сухой Суперджет 100 (SSJ100)
- Автор темы Kaa
- Дата начала
Ну армата, это дело лет 10-ти наперед, сейчас и говорить смешно. А так С-300 вроде нормально им продали, французы опять же со своими рафалями (24 шт.). А они, поди, как раз как 46 Мигов стоять.
Ну а SSJ по любасу в лизинг, нонча, по другому в ГА самолеты очень редко беруть.
А если вспомнить про потребление горючки, штурмана, да и новизну и связанные с ей ремонты, аппетиты поставщиков комплектующих и расходников (есть известная история про колодки на Ту-204, не думаю, что у Яков другая истоия).
В общем, при всем уважении к Якам, Сухому они сильно проигрывают (разьве достались почитай за дорма, если конечно Саратовкий авиазавод какуюто часть контракта не успел исполнить, тут не очень помно, настаивать не буду).
Ну а SSJ по любасу в лизинг, нонча, по другому в ГА самолеты очень редко беруть.
Аналоги то они аналоги, только вы на том и на другом летали когда ни будь? Я вот летал, на Як-42 провда не Газпрлмавиа, а вот на SSJ втч. и на ихнем. Дак вот я как пассажир всеми конечностями за Суперджет.
А если вспомнить про потребление горючки, штурмана, да и новизну и связанные с ей ремонты, аппетиты поставщиков комплектующих и расходников (есть известная история про колодки на Ту-204, не думаю, что у Яков другая истоия).
В общем, при всем уважении к Якам, Сухому они сильно проигрывают (разьве достались почитай за дорма, если конечно Саратовкий авиазавод какуюто часть контракта не успел исполнить, тут не очень помно, настаивать не буду).
Не переписывайте чужих глупостей в беаппеляционной форме. Хотя бы попробуйте сами разобраться в вопросе, хоть чуть чуть.
Давайте начнем с того что самолет не может, как минимум, состоять на 70% комплектующих?
Як очень хороший самолет. Даже вполне конкурентоспособный по нынешним меркам. Сейчас, в процентном отношении к построенным, их летает больше чем любых других советских пассажирских самолетов.
Из недостатков - компоновка 3+3, и соответственно диаметр фюзеляжа. Все-таки региональник. Но эти наработки пригодятся во вновь размороженном проекте Як-242.
Помните разговоры про поставки Ту-334 в Иран? Тогда в цене не сошлись.
Вероятно, этот опыт учтен.
Дак я разьве спорю, несомненно хороший. Про копановку, тут больше вопрос не в 3+3, а в том, что я человек ростом 192 см и очень сильно ощутил разницы для ног в этих типах.
Что до конкурентности, то это только при отсутствии (или условности) лизинговых платежей. А так три движка, как не крути, экономику не улучшают (безопастность- наверноне). Ш урман тоже зарплаты хочет и полезный вес забирает, ну в общем чего я, полагаю вы это и без меня знаете.
Хотя, остался бы жив завод, может и по сию пору по паре штук в год клепали.
Что решили какой-то апгрейт, поглядим, может чего интересное и выйдет.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Вроде ж там проблема была в импортных движках?
Их тупо запретили продавать Ирану.
Думаю именно поэтому наши МС и делают в том числе и с полностью нашими ПД.
Это у других, которые Ту.
КожанныйДракон
Заблокирован
- Сообщения
- 211
- Адрес
- Москва
Что Вы имеете в виду? Сертификат типа? А вот в ЕС, Суперджет признан местным самолетом и поэтому, на него распространяются европейские льготные программы, а все из-за большого процента их комплектующих. Собственно, как и Ан-148, по большей части Российский, но сертификат типа, принадлежит Украине.
КожанныйДракон
Заблокирован
- Сообщения
- 211
- Адрес
- Москва
На Як-42Д, отечественные комплектующие и ни кто не может нам помешать продавать эти самолеты в Иран. Я считаю неприемлемой зависимость по двигателям от иностранных компаний, это безумие и глупость, одновременно!
Нет, планировалось ставить Д-436.
Иранцы хотели собирать Ту-334 у себя. Не сошлись в стоимости самолето-комплекта. Да и еще была куча трудностей, особенно производственных.
Не говоря уже о самой противоречивости идеи Ту-334.
Это уже от А/К зависит! Посмотрите как-нибудь А319 А/К Татарстан.
Да даже если опустить топливную эффективность, проблемы останутся. Просто Як-42 создавался при плановой экономике. Это не вина к/б. Приоритеты были другие.
А что если я скажу, что Як-42 не на 100% отечественный?
Иранцы вначале хотели Ту-214, но с двигателями RB211. Остановились на -120. RR добро не дал.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Или у Иберии, у меня вообще там ноги помещаются если сидишь строго прямо, да и то упираются.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 5.947
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Ну да. А "Илья Муромец" Сикорского - аналог Боинга 787. У него тоже есть крылья и двигатели...
Ну как сказать. На Як-42Д такое количество импорта, начиная с двигателей, что страшно.
А если сказать, что еще 2 года назад планировалось восстановление его производства ...в Европе и Беларуси.
Да и в Смоленске последние два года какая-то движуха.
Но, наверное, это уже всё...