Успехи российской аэрокосмической отрасли

[v32]

Админы! Ветка предназначена исключительно для новостей российской авиакосмической отрасли.

Все споры последние две страницы прошу снести или перенести в новую ветку, а-ля
"Ан vs SSJ у кого толще и длиннее" "Ан-70 vs Аirbus A400"
Заранее спасибо за понимание!

Хотелось бы еще иногда читать здесь об успехах в космосе, но это уже скорее мечты...

 

[inf1kek]

inf1kek, вот только одна проблемка Ан летает, SSJ нет.

Не летает, ну да :grin:
Ну Аирбас400 тоже не летает, ан-148 вроде лучше не стало да? :grin:

 

[zdobin]

А что разве СуперДжет летает регулярных рейсах авиалиний?!

 

[inf1kek]

А что разве СуперДжет летает регулярных рейсах авиалиний?!

А разве боинг 787 летает?

 

[zdobin]

Я задал конкретный вопрос, а не риторический. Я просто не в курсе может что-то и поменялось, а Боинг вообще здесь ни причем. Здесь выясняются отношения только в отечественной авиастроительной техники.

 

[экс майор]

Где я написал, что у Ту-334 четыре члена экипажа?

Прошу прощенья.. Как то ошибся :think:

Собирать на одном - в Комсомольск-на-Амуре.

Собирать. А производить составные?
Цитата
"Хвостовая часть лайнера, носовая часть, горизонтальное и вертикальное оперение, а также вспомогательная силовая установка будут поступать из Новосибирска, а механизация крыла и оперения из полимерных композиционных материалов (закрылки, элероны, руль высоты и пр.) - из Воронежа."
http://www.aviaport.ru/digest/2007/04/27/120069.html

раз почему если Ту-334 такой замечательный самолет на него нет заказов? Спроектировали - молодцы, надо довести его еще до серийного производства, что не было сделано.

Нужна поддержка государства! Лоббирование! Вы не замечаете, что в настоящее время заказ SSJ это своего рода способ угодить ВВП? Как внутри государства, так и во внешней политике! Обратите внимания как SSJ лоббируется первыми лицами!

Кому принадлежат права на самолет Ан-148 (России или Украине)? Что будет если Украина откажется предоставлять их нам?

Цитата
"23 ноября 2005 года в Киеве между АНТК им. О.К. Антонова и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) подписан лицензионный Договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и прав на производство самолетов Ан-148. Подписанный Договор является основополагающим документом, позволяющим начать серийное производство этих самолетов в России."
http://www.aviaport.ru/digest/2005/11/28/98044.html

 

[Barbudos]

а про проектировании была допущена лишь одна принципиальная ошибка, самолет делался под Один движок, а не под два (или три) как нужно было бы, из за этого и геморой сейчас.

А можно поподробнее, плиз?

 

[экс майор]

Админы! Ветка предназначена исключительно для новостей российской авиакосмической отрасли.

Все споры последние две страницы прошу снести или перенести в новую ветку, а-ля
"Ан vs SSJ у кого толще и длиннее" "Ан-70 vs Аirbus A400"
Заранее спасибо за понимание!

По моему по теме. Речь о Ан-148 (Воронеж) и SSJ (Комсомольск-на Амуре).Не говоря уже о Ту-334. И что из них есть достижение нашей АЭРОкосмической отрасли..

А можно поподробнее, плиз?

"Мотор-Сичь" другой готовый предлагает сертифицированный!... Тока нам не надо..
(см. предыдущие посты)

 

[inf1kek]

Я задал конкретный вопрос, а не риторический. Я просто не в курсе может что-то и поменялось, а Боинг вообще здесь ни причем. Здесь выясняются отношения только в отечественной авиастроительной техники.

Ну сами как думаете, просто от того, что Ан-148 хоть сотнями летать будет - в европе его заказывать не станут...

 

[vlad2654]

экс майор
Заказов действительно (по Вики) 148. Из них Швейцария - 5, совместно российско-итальянская фирма 20, Компания ИтАл аэрлайнз (Италия) - 10, индонезийская компания Картика - 15, Малев (Венгрия) -15, Испания -2.

Что представляют из себя эти компании и страны.
Испания - в настоящее время 472 самолета, планируется закупить 161, из них 2 - Суперджетов. Закупает их компания, имеющая ОДИН самолет.

Италия. 356 машин. Планируется закупить 182, из них 10 Суперов". Кампания, покупающая Сухого имеет девять самолетов

Индонезия. 388 машин. Планируется закупить 165, из них 15 наших. Индонезийская компания, покупающая наши имеет ДВА самолета.

Вот такой у нас прорыв на европейский рынок получается

 

[inf1kek]

А во сколько раз это больше чем у любого другово нашего пассажирского самолета?
меня просто убивает, как многие форумчане считают себя на порядок умнее чем конструктора или менеджеры из сухого.

 

[экс майор]

Ну сами как думаете, просто от того, что Ан-148 хоть сотнями летать будет - в европе его заказывать не станут...

Почему?

 

[alex_mil]

alex_mil писал(а):
Собирать на одном - в Комсомольск-на-Амуре.
Собирать. А производить составные?

К чему спор то? Естественно в Комсомольске все не прозводят. Там идет сборка (+частичное производство). Как и во всем мире.

Нужна поддержка государства! Лоббирование! Вы не замечаете, что в настоящее время заказ SSJ это своего рода способ угодить ВВП? Как внутри государства, так и во внешней политике! Обратите внимания как SSJ лоббируется первыми лицами!

Для начала - нужны были адекватные и пробивные специалисты (руководители), которые убедили бы руководство страны в выгоде от производства Ту-334. Таковых, к сожалению, у тех кто отвечал за разработку и производство Ту-334 не нашлось. К чему это привело - видно.

"23 ноября 2005 года в Киеве между АНТК им. О.К. Антонова и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) подписан лицензионный Договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и прав на производство самолетов Ан-148. Подписанный Договор является основополагающим документом, позволяющим начать серийное производство этих самолетов в России."

А вы думаете украинская сторона не может разорвать договор? Мы не знаем какие условия там прописаны. Где-то мелькала информация, что ВАСО должно с каждого произведенного самолета платить деньги Антонову. Любыесерьезные внесения изменений в самолет - только по согласованию с украинской стороной. Завод ВАСО на коротком поводке в этом плане. Это мое личное мнение.

 

[inf1kek]

Ну сами как думаете, просто от того, что Ан-148 хоть сотнями летать будет - в европе его заказывать не станут...

Почему?

Потому-что европейцы не участвуют, продвигать ТАМ некому, обслуживать ТОЖЕ.
у нас нету в европе инфраструктуры для обслуживания самолетов.

 

[экс майор]

Вот такой у нас прорыв на европейский рынок получается

Итого чисто европейских-32.
Индонезия - не Европа

А во сколько раз это больше чем у любого другово нашего пассажирского самолета?

У какого? Их всех Сухой и сожрал!
(Читай все прежние посты..)

 

[inf1kek]

Сухой никого не жрал. думаете на другие самолеты деньги пошли бы? ЩАСПРЯМ!
я теперь понял почему вы такую аватару выбрали.

 

[экс майор]

у нас нету в европе инфраструктуры для обслуживания самолетов.

А для SSJ уже есть?
А кто знает, где обслуживаются Боинги и Аэрбасы что у нас летают?
(Я на самом деле не знаю!)

 

[inf1kek]

у нас нету в европе инфраструктуры для обслуживания самолетов.

А для SSJ уже есть?
А кто знает, где обслуживаются Боинги и Аэрбасы что у нас летают?
(Я на самом деле не знаю!)

А SSJю сразу и не нужно, в этом то и вся суть.

 

[экс майор]

теперь понял почему вы такую аватару выбрали.

Ну куда вас батенька занесло!
Это мой любимый мопс Арноха! 1-го января 2010г. в 10.00. Вроде не наливали... :grin:

Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:

А SSJю сразу и не нужно, в этом то и вся суть.

Он не обслуживаемый?

 

[zdobin]

Любыесерьезные внесения изменений в самолет - только по согласованию с украинской стороной. Завод ВАСО на коротком поводке в этом плане. Это мое личное мнение.

А Вы читали инструкцию к какому-то либо прибору, почитайте там написано что никаких изменений без уведомления конструкторов (авторов и т.д.) не должно производится. Это мировая практика, а АНТК Антонова и есть такой разработчик-конструктор.
Это что же в ВАСО такое накрутят что самолеты падать будут, а виноват буде АНТК Антонова.