Успехи российской аэрокосмической отрасли
- Автор темы Kaa
- Дата начала
zdobin написал(а):
Если Вы собираетесь быть конкурентоспособным, то обязательно. Современное ПО помогает мозгам, а не заменяет их. И уж во всяком случае позволяет сэкономить время и главное снизить процент ошибок. Как при прочностных расчетах, так и при сборке.
Kaa
Активный участник
- Сообщения
- 5.545
Я бы так категорически не говорил. Но проекта регионального самолета у Ильюшин Финанс Ко получился удачнее. И уже начал окупаться.РС-24 написал(а):
125 заказанных машин уже прилично по деньгам. Можно улучшать самолет, делать более вместительный вариант (чем собственно и занимаются /проект Ан-158/).
На мой взгляд, нужно делать вместе с украинцами международную сеть технической поддержки и эксплуатации, плюс центры обучения пилотов на Украине и в России.
Тогда самолет получит хорошую инфраструктуру, что еще больше расширит его рынок продаж.
Цитата
"в Интернет появился фрагмент видеозаписи, на которой Премьер министр Владимир Путин говорит о достоинствах самолёта Ан-148. Разумеется, мы не могли пройти мимо этого факта.
Путин: Сейчас новый самолетик начали выпускать. Только что я смотрел и знакомился с ним в Воронеже.
Голос: Ан-148?
Путин: Ан-148. Хорошая машина, современная, которая может …… у неё меньше 2 тыс. взлетно-посадочная полоса….. тысяча с небольшим. Значит……. может садиться и взлетать с неподготовленных аэродромов………. ну …….. с грунтовых аэродромов. Это машина, которая будет очень востребована в стране и для целей министерства тоже (прим: Премьер имеет в виду МЧС). Высокие двигатели…… двигатели высоко сидят, поэтому никакие камешки там попадать не будут – это не «Суперджет», где низкая посадка двигателей. В общем, она адаптирована к российским условиям вполне. Можно с ней работать.
Голос: Спасибо, Владимир Владимирович. Я считаю это поручением.
Путин: Это не мне, это авиастроителям спасибо. Правда, мы им тоже помогаем.
Голос: Мы смотрели эту машину, Владимир Владимирович, мы заказываем в этом году две таких машины.
Путин: Вся интеллектуальная собственность является собственностью России.
Голос: Ну, там были сомнения, что там Украина.
Путин: Нет, нет, они хорошо работают. Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами. Двигатель хороший получился. Совместный. Но право интеллектуальной собственности тоже, практически, у наших производителей находится. При необходимости можно все до последнего винтика перенести на территорию Российской Федерации. Там и так, в основном, все на территории России, но при необходимости можно вообще все организовать на территории России. Но такой необходимости пока нет. В этой части украинские партнеры работают очень корректно, своевременно все делают, в срок и качественно. "
http://www.aex.ru/docs/3/2010/2/5/936
"в Интернет появился фрагмент видеозаписи, на которой Премьер министр Владимир Путин говорит о достоинствах самолёта Ан-148. Разумеется, мы не могли пройти мимо этого факта.
Путин: Сейчас новый самолетик начали выпускать. Только что я смотрел и знакомился с ним в Воронеже.
Голос: Ан-148?
Путин: Ан-148. Хорошая машина, современная, которая может …… у неё меньше 2 тыс. взлетно-посадочная полоса….. тысяча с небольшим. Значит……. может садиться и взлетать с неподготовленных аэродромов………. ну …….. с грунтовых аэродромов. Это машина, которая будет очень востребована в стране и для целей министерства тоже (прим: Премьер имеет в виду МЧС). Высокие двигатели…… двигатели высоко сидят, поэтому никакие камешки там попадать не будут – это не «Суперджет», где низкая посадка двигателей. В общем, она адаптирована к российским условиям вполне. Можно с ней работать.
Голос: Спасибо, Владимир Владимирович. Я считаю это поручением.
Путин: Это не мне, это авиастроителям спасибо. Правда, мы им тоже помогаем.
Голос: Мы смотрели эту машину, Владимир Владимирович, мы заказываем в этом году две таких машины.
Путин: Вся интеллектуальная собственность является собственностью России.
Голос: Ну, там были сомнения, что там Украина.
Путин: Нет, нет, они хорошо работают. Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами. Двигатель хороший получился. Совместный. Но право интеллектуальной собственности тоже, практически, у наших производителей находится. При необходимости можно все до последнего винтика перенести на территорию Российской Федерации. Там и так, в основном, все на территории России, но при необходимости можно вообще все организовать на территории России. Но такой необходимости пока нет. В этой части украинские партнеры работают очень корректно, своевременно все делают, в срок и качественно. "
http://www.aex.ru/docs/3/2010/2/5/936
АНТК имени Антонова начинает разработку нового транспортного самолета
11:09 РИА «Новости»
КИЕВ, 24 фев — РИА Новости. Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени Антонова приступил к разработке нового транспортного самолета — Ан-178, который планируется поставлять, в частности, в Россию, пишет в среду газета «Коммерсант-Украина».
http://news.mail.ru/economics/3425540/
Разработки КБ Антонова сложно отделять от России. Если такая тема пошла, то она явно уже здесь согласовывалась...
11:09 РИА «Новости»
КИЕВ, 24 фев — РИА Новости. Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени Антонова приступил к разработке нового транспортного самолета — Ан-178, который планируется поставлять, в частности, в Россию, пишет в среду газета «Коммерсант-Украина».
http://news.mail.ru/economics/3425540/
Разработки КБ Антонова сложно отделять от России. Если такая тема пошла, то она явно уже здесь согласовывалась...
Оценьщик
Активный участник
- Сообщения
- 5.069
- Адрес
- Калининград
Ан-148 видимо изначально разрабатывалс как грузовик, у него и планер на пассажирский не похож.
МОСКВА, 2 марта. /ИТАР-ТАСС/. Три спутника системы глобального позиционирования ГЛОНАСС успешно выведены на целевую орбиту.
Как сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель Космических войск подполковник Алексей Золотухин, "ракета-носитель "Протон-М", стартовавшая сегодня в 00:19 мск с космодрома Байконур, с помощью разгонного блока ДМ в 03:51 мск вывела три космических аппарата типа "Глонасс-М" на целевую орбиту". "Отделение космических аппаратов прошло в штатном режиме, - уточнил он. - С космическими аппаратами установлена и поддерживается устойчивая связь. Бортовые системы спутников функционируют нормально".
"Перевод каждого из трех спутников в заданную точку орбитальной плоскости будет производиться за счет включений их двигательных установок, - уточнили в Федеральном космическом агентстве /Роскосмос/. - На приведение новых спутников в полностью рабочее состояние отводится 45 суток с момента запуска". Они будут работать на круговых орбитах высотой 19100 км и наклонением 64,8 градуса.
Как сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель Космических войск подполковник Алексей Золотухин, "ракета-носитель "Протон-М", стартовавшая сегодня в 00:19 мск с космодрома Байконур, с помощью разгонного блока ДМ в 03:51 мск вывела три космических аппарата типа "Глонасс-М" на целевую орбиту". "Отделение космических аппаратов прошло в штатном режиме, - уточнил он. - С космическими аппаратами установлена и поддерживается устойчивая связь. Бортовые системы спутников функционируют нормально".
"Перевод каждого из трех спутников в заданную точку орбитальной плоскости будет производиться за счет включений их двигательных установок, - уточнили в Федеральном космическом агентстве /Роскосмос/. - На приведение новых спутников в полностью рабочее состояние отводится 45 суток с момента запуска". Они будут работать на круговых орбитах высотой 19100 км и наклонением 64,8 градуса.
Глава Роскосмоса Анатолий Перминов (он входит в состав делегации) сообщил, что в июне будут подписаны контракты на поставку Франции 14 ракет-носителей «Союз» на сумму 1 миллиард долларов. Их будут использовать для запусков с космодрома во Французской Гвиане и вывода на орбиту спутников.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3459879
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3459879
Цитата:
"11 декабря 2009 года состоялся первый полет самолета А400М, который специалисты считают копией Ан-70 с западноевропейской начинкой. К тому же для него создан двигатель аналогичного класса - TP400-D6 мощностью 11.000 л.с. Образно говоря, в начале XXI века западные конструкторы смогли достичь вершины, покоренной российско-украинскими конструкторами в конце прошлого века.
Здесь необходимо сделать отступление и немного рассказать о другом проекте. Ведь авиационный двигатель приобретает большее достоинство, когда используется на нескольких типах техники. По оценке экспертов, у России и Украины имеется еще один проект, которому Д-27 может дать второе дыхание.
Речь идет о многоцелевом самолете-амфибии А-42. Он разрабатывался как поисково-спасательный вариант А-40 и должен был прийти на смену Бе-12ПС. После гибели в Норвежском море атомной подводной лодки "Комсомолец" запланировали создание нескольких модификаций машины. В дальнейшем с целью экономии финансовых средств решили делать многоцелевой комплекс. В качестве силовой установки проработали вариант оснащения самолета-амфибии новым двигателем. Расчеты показали, что он значительно увеличивает возможности авиакомплекса по дальности, грузоподъемности и времени патрулирования.
Вот почему реализация проекта Ан-70 по-прежнему экономически выгодна как для Украины, так и для России. Имеющиеся мощности Уфимского моторостроительного производственного объединения заняты реализацией проектов для боевой авиации, но в кооперации по серийному выпуску Д-27 со стороны России можно использовать ОАО "Моторостроитель" (Самара) и Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (Москва)....
....
Специалисты считают, что в линейке самолетов для военного ведомства РФ найдется место как для Ил-76, так и для Ан-70. Эти самолеты будут работать в разных категориях: первый - как оперативно-стратегический, второй - как оперативно-тактический. К тому же у проекта имеются еще и другие направления развития.
На МАКС-2009 генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. В соответствии с соглашением "Волга-Днепр" выступит заказчиком первой серийной партии этого самолета.
В настоящее время, по сообщению пресс-службы АНТК им. O.K. Антонова, самолет выполняет испытательные полеты по отказобезопасности систем в рамках намеченной программы, 70 процентов которой уже завершены.
Дальнейшее продвижение программы имеет исключительную важность не только для украинской, но и для российской промышленности. Ведь участие в серийном выпуске Ан-70 может обеспечить работой 143 предприятия России, при этом общее количество рабочих мест при достаточно большой программе выпуска самолетов может достичь 56.000! Согласно существующим планам при совместном с Украиной производстве самолета до 2021 года в бюджет России в виде налогов и сборов может поступить сумма, эквивалентная 3,4 млрд. долларов."
http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/03/191226.html
Интересна именно вот эта фраза:
"Речь идет о многоцелевом самолете-амфибии А-42. Он разрабатывался как поисково-спасательный вариант А-40 и должен был прийти на смену Бе-12ПС."
:aplodir: :aplodir:
Неужели вспомнили о гидроавиации?
А мне Альбатрос нравится. Только судьба какая то несчастливая. Хотя готов то давно.
Какие у форумчан мнения?
"11 декабря 2009 года состоялся первый полет самолета А400М, который специалисты считают копией Ан-70 с западноевропейской начинкой. К тому же для него создан двигатель аналогичного класса - TP400-D6 мощностью 11.000 л.с. Образно говоря, в начале XXI века западные конструкторы смогли достичь вершины, покоренной российско-украинскими конструкторами в конце прошлого века.
Здесь необходимо сделать отступление и немного рассказать о другом проекте. Ведь авиационный двигатель приобретает большее достоинство, когда используется на нескольких типах техники. По оценке экспертов, у России и Украины имеется еще один проект, которому Д-27 может дать второе дыхание.
Речь идет о многоцелевом самолете-амфибии А-42. Он разрабатывался как поисково-спасательный вариант А-40 и должен был прийти на смену Бе-12ПС. После гибели в Норвежском море атомной подводной лодки "Комсомолец" запланировали создание нескольких модификаций машины. В дальнейшем с целью экономии финансовых средств решили делать многоцелевой комплекс. В качестве силовой установки проработали вариант оснащения самолета-амфибии новым двигателем. Расчеты показали, что он значительно увеличивает возможности авиакомплекса по дальности, грузоподъемности и времени патрулирования.
Вот почему реализация проекта Ан-70 по-прежнему экономически выгодна как для Украины, так и для России. Имеющиеся мощности Уфимского моторостроительного производственного объединения заняты реализацией проектов для боевой авиации, но в кооперации по серийному выпуску Д-27 со стороны России можно использовать ОАО "Моторостроитель" (Самара) и Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (Москва)....
....
Специалисты считают, что в линейке самолетов для военного ведомства РФ найдется место как для Ил-76, так и для Ан-70. Эти самолеты будут работать в разных категориях: первый - как оперативно-стратегический, второй - как оперативно-тактический. К тому же у проекта имеются еще и другие направления развития.
На МАКС-2009 генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. В соответствии с соглашением "Волга-Днепр" выступит заказчиком первой серийной партии этого самолета.
В настоящее время, по сообщению пресс-службы АНТК им. O.K. Антонова, самолет выполняет испытательные полеты по отказобезопасности систем в рамках намеченной программы, 70 процентов которой уже завершены.
Дальнейшее продвижение программы имеет исключительную важность не только для украинской, но и для российской промышленности. Ведь участие в серийном выпуске Ан-70 может обеспечить работой 143 предприятия России, при этом общее количество рабочих мест при достаточно большой программе выпуска самолетов может достичь 56.000! Согласно существующим планам при совместном с Украиной производстве самолета до 2021 года в бюджет России в виде налогов и сборов может поступить сумма, эквивалентная 3,4 млрд. долларов."
http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/03/191226.html
Интересна именно вот эта фраза:
"Речь идет о многоцелевом самолете-амфибии А-42. Он разрабатывался как поисково-спасательный вариант А-40 и должен был прийти на смену Бе-12ПС."
:aplodir: :aplodir:
Неужели вспомнили о гидроавиации?
А мне Альбатрос нравится. Только судьба какая то несчастливая. Хотя готов то давно.
Какие у форумчан мнения?
"Воздушный старт" на заключительном этапе
"Реализация проекта "Воздушный старт" достигла заключительной стадии. Об сообщило АРМС-ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора корпорации "Воздушный старт" Сергея Теселкина. Основной элемент проекта - специально переоборудованный самолет Ан-124-100ВС "Руслан", с борта которого на высоте около 10 км с использованием технологии Государственного ракетного центра "КБ им.Макеева" должен осуществиться так называемый "минометный" старт ракеты-носителя для доставки на расчетную орбиту полезной нагрузки.
"Большая часть проблем к настоящему времени решена, идут переговоры с инвесторами, получена лицензия на космическую деятельность, Роскосмос утвердил техническое задание; мы вышли на финишную прямую", - сказал С. Теселкин. По его словам, начинает формироваться пул российских и зарубежных потенциальных заказчиков, заинтересованных в сравнительно дешевом выведении своих космических аппаратов в космос."
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490511 ... 51048.html
"Реализация проекта "Воздушный старт" достигла заключительной стадии. Об сообщило АРМС-ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора корпорации "Воздушный старт" Сергея Теселкина. Основной элемент проекта - специально переоборудованный самолет Ан-124-100ВС "Руслан", с борта которого на высоте около 10 км с использованием технологии Государственного ракетного центра "КБ им.Макеева" должен осуществиться так называемый "минометный" старт ракеты-носителя для доставки на расчетную орбиту полезной нагрузки.
"Большая часть проблем к настоящему времени решена, идут переговоры с инвесторами, получена лицензия на космическую деятельность, Роскосмос утвердил техническое задание; мы вышли на финишную прямую", - сказал С. Теселкин. По его словам, начинает формироваться пул российских и зарубежных потенциальных заказчиков, заинтересованных в сравнительно дешевом выведении своих космических аппаратов в космос."
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490511 ... 51048.html
«Воронежский механический завод» изготовит рулевой двигатель для управления ракетой в полете
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз 2-1В».
Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения помощника генерального директора по связям с общественностью и СМИ «ВМЗ», речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя. Двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.
В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55.
Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз 2-1В».
Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения помощника генерального директора по связям с общественностью и СМИ «ВМЗ», речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя. Двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.
В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55.
Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.
Kaa
Активный участник
- Сообщения
- 5.545
Наши вертолеты обошли в тендере изделия Евросоюза.
http://www.lenta.ru/news/2010/03/26/mi35m/
Хороший плюс в копилку Росвертола.
И еще контракт на поставку Ми-17В-5 в Боливию
http://www.lenta.ru/news/2010/04/03/copters/
http://www.lenta.ru/news/2010/03/26/mi35m/
Хороший плюс в копилку Росвертола.
И еще контракт на поставку Ми-17В-5 в Боливию
http://www.lenta.ru/news/2010/04/03/copters/
Kaa
Активный участник
- Сообщения
- 5.545
Серийные поставки Су-30.
6 в Уганду, 16 в Алжир. В родные ВВС 4 штуки. Издевательство.
Товарищ советник, вы до сведения нашего гаранта доведите, что ВВС скоро (уже годика через 3) нечем воздушные границы защищать.
http://www.lenta.ru/news/2010/04/05/fighters/
6 в Уганду, 16 в Алжир. В родные ВВС 4 штуки. Издевательство.
Товарищ советник, вы до сведения нашего гаранта доведите, что ВВС скоро (уже годика через 3) нечем воздушные границы защищать.
Су-30МК2 ЕМНИП идет только из-за спарки, что бы готовить пополнение на СМ/Су-35.
В военном смысле наши двухместные машины не жалуют и по этому не заказывают.
Для нас заказали 48 Су-35 + доп. заказ на СМки.
Кстати примечательно, что бравым Угандийским воякам мы продали самолеты не с хранения по бросовым ценам, как брали другие африканские страны, а новье которое предстоит еще построить.
Космополит
Активный участник
- Сообщения
- 8.487
Kaa написал(а):
Примечательность сделки заключается в том, что впервые государство так называемой "черной Африки" договаривается с Россией о поставках тяжелых истребителей российского производства.
А десяток Су-27 в Анголу каким способом попал? :think:
vladimir-57
Активный участник
- Сообщения
- 5.413
Америка закупила наши лунные двигатели
Частная американская корпорация "Аэроджет" покупает в России ракетные двигатели, разработанные 40 лет назад для лунной программы СССР.
Двигатель НК-33 придумал и спроектировал советский конструктор Николай Кузнецов (отсюда - НК) в середине 60-х годов прошлого века, и НК-33 до сих остается вершиной конструкторского искусства. Этот двигатель первой ступени ракеты Н-1, работающий на паре керосин - жидкий кислород, предназначался для пилотируемых полетов на Луну, однако неудачи с Н-1 заставили свернуть всю программу. Производство двигателей на Самарском научно-техническом комплексе им. Н.Д. Кузнецова было остановлено еще в 1976 году, а готовые изделия были отправлены на склад.
Однако в середине 90-х годов прошлого века частная американская корпорация "Аэроджет" закупила у Самарского комплекса 38 двигателей НК-33 по цене миллион долларов за штуку. До 2020 года "Аэроджет" собирается купить еще не менее 70 двигателей НК-33, причем стоимость каждого будет значительно выше. Более того, корпорация "Аэроджет" на своих заводах копирует эти двигатели и выпускает аналоги под названием AJ-26. Любопытно, что американским инженерам не удалось полностью перевести чертежи на футы и дюймы, и они пользуются непривычной для них метрической системой, а также русскоязычными обозначениями некоторых узлов и деталей двигателя. Для этого им пришлось даже выучить произношение "экзотических" букв Ц и Ы.
Сейчас на складах комплекса под толстым слоем смазки хранится 40 двигателей НК-33, в соответствии с заказом придется возобновить их производство, для чего потребуется более 4 миллиардов рублей. Проходившие стажировку на заводе "Аэроджет" российские специалисты сообщают, что больше всего американцам нравятся техническое решение, стоимость двигателя и удобство в изготовлении нашего ветерана космической гонки. Заработать на всей этой истории американская компания собирается около $2 миллиардов.
Двигатели НК-33 будут устанавливаться на ракете-носителе "Таурус II", предназначенной в том числе для боевого применения, и на ракете-носителе "Кистлер", используемой для коммерческих запусков спутников на околоземную орбиту. Если что и вызывает удивление в этой сделке - так это незаинтересованность нашей космической отрасли в собственном, и тоже весьма выгодном, использовании НК-33.
Частная американская корпорация "Аэроджет" покупает в России ракетные двигатели, разработанные 40 лет назад для лунной программы СССР.
Двигатель НК-33 придумал и спроектировал советский конструктор Николай Кузнецов (отсюда - НК) в середине 60-х годов прошлого века, и НК-33 до сих остается вершиной конструкторского искусства. Этот двигатель первой ступени ракеты Н-1, работающий на паре керосин - жидкий кислород, предназначался для пилотируемых полетов на Луну, однако неудачи с Н-1 заставили свернуть всю программу. Производство двигателей на Самарском научно-техническом комплексе им. Н.Д. Кузнецова было остановлено еще в 1976 году, а готовые изделия были отправлены на склад.
Однако в середине 90-х годов прошлого века частная американская корпорация "Аэроджет" закупила у Самарского комплекса 38 двигателей НК-33 по цене миллион долларов за штуку. До 2020 года "Аэроджет" собирается купить еще не менее 70 двигателей НК-33, причем стоимость каждого будет значительно выше. Более того, корпорация "Аэроджет" на своих заводах копирует эти двигатели и выпускает аналоги под названием AJ-26. Любопытно, что американским инженерам не удалось полностью перевести чертежи на футы и дюймы, и они пользуются непривычной для них метрической системой, а также русскоязычными обозначениями некоторых узлов и деталей двигателя. Для этого им пришлось даже выучить произношение "экзотических" букв Ц и Ы.
Сейчас на складах комплекса под толстым слоем смазки хранится 40 двигателей НК-33, в соответствии с заказом придется возобновить их производство, для чего потребуется более 4 миллиардов рублей. Проходившие стажировку на заводе "Аэроджет" российские специалисты сообщают, что больше всего американцам нравятся техническое решение, стоимость двигателя и удобство в изготовлении нашего ветерана космической гонки. Заработать на всей этой истории американская компания собирается около $2 миллиардов.
Двигатели НК-33 будут устанавливаться на ракете-носителе "Таурус II", предназначенной в том числе для боевого применения, и на ракете-носителе "Кистлер", используемой для коммерческих запусков спутников на околоземную орбиту. Если что и вызывает удивление в этой сделке - так это незаинтересованность нашей космической отрасли в собственном, и тоже весьма выгодном, использовании НК-33.