Andy написал(а):
угу, астрономический прямо
на минутку задуматься - речь шла о 1210 машин за период чуть меньше года или около того!
Такого же порядка, как видим из Вашего рейтинга, и количество продаж ТЛК, Паджеры, целого ряда Ниссанов, Мерсов, Джипов. А есть в этом списке и такие авто, продажи которых меньше в разы --- хотя лично я эти авто плохими не назвал бы. Так что на фоне прочих результат вполне достойный --- особенно учитывая её специфику, которая разумеется есть. А Вы что, хотели, чтоб Нива была в тройке самых продаваемых в Германии SUV?
На кой она там нужна в таких количествах?
Я вон уже камраду Ойгену докладывал --- даже я, многими причисляемый к религиозным адептам нивоводства, живя в Германии, купил бы себе отнюдь не Ниву, а пузотёрку от ФВ или что-нибудь аналогичное. По крайней мере, в качестве основного авто на каждый день. Но в России расклад несколько иной (в первую очередь в плане интересующих меня дорог и направлений) --- иной, соответственно, и мой выбор.
Andy написал(а):
Ниву в Германии покупают исключительно из-за проходимости. Почему? Потому что остальными пузотерками от ВАЗа здесь даже и не пахнет.
Насколько мне известно, ВАЗовских пузотёрок в Германии продаётся как минимум не меньше, чем Нив. Ссылки в эту тему, кстати, ЕМНИПть были. Если нет --- можете поискать самостоятельно, информация сия не засекречена.
EUGEN написал(а):
Не слабоват был шестёрочный мотор для броневика? Или её кевларом бронировали?
В начале 90-х уже были моторы 1,7 и 1,8 л. --- а именно в те времена и начали эти "броневички" появляться массово. Кроме того, для Нивы есть разные варианты главных пар.
EUGEN написал(а):
Реалист,тема создана вами поэтому прошу позволения спросить не по теме.
Вы радиолюбитель.Меня интересует в чём собственно смысл этого увлечения.
Ну общение это понятно,даже по всему миру,если языки знаеш.Но ведь,абсолютно на мой делитантский взгляд,любой человек может купить аппаратуру и Крути ручки,слушай эфир,вещай. Если не трудно,расскажите.
И ещё ведь проводятся соревнования.Как это происходит,в чём фишка?
Фишка для каждого своя. И в большинстве случаев требует определённого приложения усилий и навыков. Я мог бы завернуть достаточно длинный и подробный рассказ --- но давайте попробуем пойти другим путём. Вот достаточно старая книжка, в которой простым и незанудным языком рассказано в первую очередь как раз о том, о чём Вы спрашиваете:
http://www.radioscanner.ru/files/downlo ... _voln.djvu
У многих путь на КВ в своё время начинался именно с неё. С момента её издания, конечно, очень многое изменилось, но основные мотивы, идеи и принципы этого движения всё те же. Кстати, её автора знаю лично, не раз с ним встречались и общались на разных сборищах, крайний раз этим летом в Смоленской обл. пили чай у меня в палатке
.
Ну а ежли после ознакомления с книжкой у Вас ещё вопросы останутся, тогда уж порассказываю сам.
Экономист написал(а):
Илья, откуда ты взял, что именно из-за АБС производитель не рекомендует использовать колёса других размерностей? :???:
В "За рулём" была статья про Ниву с АБС. Там это было сказано совершенно недвусмысленно. В чём тут прикол, честно говоря, сам не понял.
студент написал(а):
Кстати, а использование нештатных колес на авто вообще хоть кем-то официально рекомендуется?
Не знаю где как, а для Нивы даже в РЭ прописаны несколько допустимых размеров. А список сертифицированных в НАМИ --- ещё шире. Те же Бронто, например, совершенно официально ставят 29-дюймовые колёса, хотя "родной" размер 27 дюймов.
Andy написал(а):
АБС интересует скорость? Я что-то сомневаюсь.
Я тоже. Всегда полагал, что её интересует лишь крутится колесо, или нет. А может, её интересует соотношение между скоростью авто и угловой скоростью вращения колеса?
marinel написал(а):
Что доказывать то? Что АБС работает быстрее и лучше человека отрабатывающего импульсное торможение?
Лучше человека она работает только на чистом ровном сухом асфальте --- но даже там тормозной путь по сравнению с импульсным торможением не сокращает , а лишь обеспечивает более простое управление. В остальных случаях бабушка надвое сказала.
Вот, например, Вам только что камрады выложили очередной источник для борьбы с безграмотностью, просвещайтесь:
Есть ли у системы недостатки? К сожалению, да! При торможении на неровностях, вызывающих колебания колес и осей, система включится очень рано и машину «понесет». То же происходит и при торможении на асфальте с рассыпанным по нему гравием. При съезде с дорожного полотна на траву (например, чтобы избежать лобового удара) быстро остановиться помешает, как это ни странно, работа системы ABS. Дело в том, что намертво заблокированные в «юз» колеса зароются в почву, нагребут перед собой валики из грунта, сильно сокращая тормозной путь. А система ABS способна сократить тормозной путь только при идеальных условиях, то есть когда шины имеют отличное сцепление с дорожным покрытием. Это означает, что при несоблюдении дистанции «антиблок» не устранит опасность наезда на тормозящий впереди автомобиль.
При торможении на льду водители жалуются, что «раздался знакомый стрекот и машину буквально понесло вперед». Это тоже вариант раннего срабатывания системы. Что делать в такой ситуации? Направлять колеса на снег, на полоску асфальта – короче, выискивать наименее скользкие места на дороге. Во всяком случае надо помнить – ABS против гололеда бессильна! Точно так же система не может помочь водителю в аварийной ситуации, например, при аквапланировании или при прохождении поворота с чрезмерно высокой скоростью.
(
http://at.amobil.ru/view/?id=1238398 )
Кому как, а лично для меня наиболее актуальны те самые перечисленные выше "не идеальные" условия, в которых от АБС толку ноль либо ещё и вред, ибо как раз это и соответствует тем типам покрытий, по которым я езжу чаще всего.
marinel написал(а):
или то что в отличие от человека система не испытывает стресс в аварийных ситуациях?
Зато она испытывает сильный стресс при отказе хотя бы одного датчика, при плохих контактах в разъёмах, при обрывах дорожек на плате и при непропаях. Такой, с которым неподготовленный человек (никогда не тормозивший импульсно) справиться не в состоянии. В то время как не имеющий этой системы водитель имеет возможность упражняться в импульсном торможении по многу раз ежедневно в процессе обычной езды, и потому для него использование импульсного торможения не является чем-то запредельным.
marinel написал(а):
Тогда вас не затруднит сделать еще одно наглядное фото, только линеечку приложите к
нижней точке рычага.
А потом ещё и ещё? Не жирно ли будет?
Берёте имеющийся снимок и проводите в нужном месте линию, параллельную земле --- делов на 45 секунд --- удивительно, что Вы этого до сих пор не сделали
.
Лучше скажите, мадам, где ж таки Ваша обещанная видеозапись с Вашим стартом с места на время?
marinel написал(а):
А если бабушка была бы дедушкой..... :grin: :grin: . Раз уж купили ниву заливайте М-5. :grin:
Купил Ниву --- что хочу, то и заливаю! А вот Вы --- заливайте лишь то, что Вам всучит дилер. Например, масло со дна бочки, с кучей абразивных осадков (см. статью "За рулём" в эту тему)
marinel написал(а):
Ну да остановился не из-за обочина, а об обочину.
Это лишь БМВ такая крошечная обочинка может остановить
.
marinel написал(а):
Да нет, он просто среднестатистический водитель, на примере которого видно, насколько необходимы, в современном мире, правильные реакции автомобиля на стандартные управляющие действия.
С чего Вы взяли? Совершенно очевидно, что не среднестатистический, а абсолютно неопытный --- ошибки грубейшие. Таких на дорогу вообще выпускать нельзя, вне зависимости от типа авто
.
marinel написал(а):
Тут не с чем поздравлять. Живы и слава богу.
:grin:
Ну как же
--- согласно Вашей теории ведь жив исключительно потому, что жутко везучий --- вот и поздравили бы с недосягаемым для Вас везением :grin:
marinel написал(а):
Так датчик не на колесо "смотрит".
Обычный квадратурный датчик. Выдаёт две последовательности прямоугольных импульсов, сдвинутых одна относительно другой на 90 градусов. По тому, какая последовательность опережает, а какая запаздывает, определяется направление вращения колеса, а по частоте импульсов --- скорость вращения. Такого же рода датчики используются в огромной массе всяческих приложений --- от банальной компутерной мышки и до станков ЧПУ.
Связист написал(а):
Цитата- ,,При определенных условиях и состоянии дорожного покрытия на полноприводных автомобилях, имеющих блокировку дифференциала, часто сталкиваются с проблемой использования ABS. Эту проблему можно решить просто – отключать при необходимости ABS специальной кнопкой. А можно прибегнуть к специальным мерам определения скорости движения, более низким пороговым величинам замедления колес и уменьшению крутящего момента двигателя, то есть применить более сложную новейшую систему управления. " Ключевые слова -,,более низким пороговым величинам замедления колёс" . На что-то это да влияет
http://at.amobil.ru/view/?id=1238398
Как-то у них достаточно размыто, ничего конкретного о сути проблемы... Каким боком к АБС блокировка дифференциала, непонятно... Тем более, что пользуются ей как правило лишь там, где вопросы торможения более чем вторичны...
marinel написал(а):
Где там порядок? малейшая диагональная неровность и двери еле открываются.
Это не более чем Ваши теории. А практика --- то, что ничего подобного и близко нет даже в 13-летней машине --- всё прекрасно открывается и закрывается в любом положении. Кстати, кабы при вывешивании у Крокодила двери бы подклинивало, я б его попросту не купил, ибо о байках насчёт якобы еле открываются был наслышан ещё до того
. Подобные мифы, возможно, берут корни от первых кроков (ещё 2130 которые) --- у которых проблемы по прочности кузова действительно были.
marinel написал(а):
Хотите фактические данные приведу? Но видимо не хотите. :grin: Для вашей таксы с жесткостью вообще полный пи... .
Фактические данные приводил я сам лично, и не сильно давно --- в цифрах, и не только по Нивами и прочим ВАЗам, но и по куче иномарок, со ссылкой на вполне уважаемый источник. Всё там совершенно нормально, в том числе и у Крокодила. Просто показатель не рекордный --- только и всего. Но, по крайней мере, лучше, чем у многих пузотёрок, и даже чем у некоторых рамных жыпов (у которых своя специфика в связи с упругостью рамы).
ЗЫ.
Мадам, а про нивоводку я, выходит, угадал?
