Тянул неплохо? С таким же успехом Ф-35 отличный самолет для БВБ. До 80-90 это с горки. Он до такой скорости с тапкой в пол будет секунд 40 разгонятся.
В нормально отрегулированном карбюраторном авто именно так и есть )))). А вот там, где не обошлось без давления экологов и всяких прочих зелёных, народ жалуется на вялый отклик газа.
Если немножко постараться, можно и с пятой тронуться )))). Даже тест такой когда-то был на ВАЗе, ЕМНИПть засекали время разгона с нуля до то ли 60, то ли 100км/ч, на 5-й передаче, если не путаю чего, там итог десятками секунд исчислялся, намного дольше, чем разгон с переключением скоростей. Я же привёл вполне рабочие комбинации для повседневной езды. Никаких проблем трогаться со 2-й и потом сразу включать 4-ю. А если нужно резвее --- с 1-й сразу на 3-ю.
Чтоб образовалось нормальное окно --- это секунда-две а никак не "внезапно" (тот кто "затупил" или сломался замедляется отнюдь не мгновенно, а максимально с ускорением -10м/с в секунду (порядка 1g) если тормоз в пол и тормоза достаточно крутые) , и сразу в окно это кидаться уж точно не стоит уже хотя бы потому чтоб не схлопотать из мёртвой зоны в крыло от такого же любителя мгновенно прыгать из ряда в ряд ))))) --- сначала осмотреться, неспешно дать понять окружающим свои намерения включением поворотника и плавным отклонением от курса в сторону предполагаемого манёвра, и только потом уже перестраиваться.
ИМХО данное мнение устарело. Всё больше и больше народа едут неспеша даже на скоростных трассах. Для трасс с ограничением 130 мульён раз наблюдал когда даже в хорошую погоду и светлое время суток народ идёт 120 в крайнем левом ряду. Не все 100% (я например 130...140 )))) ) --- но большинство. На двуполосках 80...90 км/ч --- тоже норма при относительно плотном потоке. Быстрее едут обычно когда дорога совсем свободна.В нашей стране глава 10 ПДД соблюдается только перед камерами
Сильно сомневаюсь что чипование может заметно повысить КПД. А значит чем сильнее разгон, тем как ни крути но больше мошь надо брать с движка, и соответственно больше в него скармливать. Тем более, что штатные прошивки заточены ведь под максимальную экологию, т.е. под наиболее "безотходное" сжигание топлива, а это где-то как-то как раз близко к максимальному КПД (но не к максимальной отдаче отнюдь и не к максимальной динамике). Так что максимум что там можно получить (ИМХО) --- не проигрывать в расходе на неких отдельно взятых далеко не основных режимах.
Она нужна для более эффективного охлаждения диска. Который внутри полый и содержит каналы для воздуха. Что и позволяет на диске сопоставимых с обычным размеров получать большее тормозное усилие. А обратная сторона --- все эти каналы легко забиваются грязью и если её сразу нет возможности смыть, то дальше будет мягко говоря не очень гут с любой стороны.
Судя по результатам тестов --- для разовых торможений этого вполне хватает и ограничением является не тормозное усилие а сцепные свойства резины в соотношении с площадью контакта и массой авто. Ну а если гонять как на треке --- то понятно что будут перегреваться и с каждым нажатием тормозить всё хуже --- тут ведь самая прямая связь массы и скорости замедляемого авто с мощностью, которая при этом рассеивается дисками и колодками. Мощность = тепло, а для отведения тепла нужна площадь охлаждаемой поверхности + максимальная циркуляция воздуха по этой площади, связь опять-таки самая прямая. При разовых торможениях теплоёмкости системы хватает чтоб она не раскалялась, но когда эту мощность нужно отводить более-менее длительное время, то понятно что всё это тепло нужно уводить в окружающую среду, иначе всё вообще расплавится.
Но при всём при этом в говнах тяги хватает даже им. Даже когда надо лезть в крутые горки --- сложности у них при этом не с нехваткой тяги а с тем, что из-за огромного веса мгновенно начинают зарываться.
Да, согласен. Правильно настроенный карб - дарит авто отменный отклик на лучшую динамику, по сравнению со всякими евро-3,4,5 и т.д.
Так я не старался, я даже не заметил этого
Да-да, так.
Не совсем так, просто в большинстве случаев бы не меньше жали педаль/ехали бы на повышенной передаче.
У меня привычка не только в зеркала смотреть, но и головой вертеть
Я имею ввиду реально плотный поток. Обычно разница в скорости не более 10км/ч
Можно еще чай попить
Я чуть позже посмотрю видео с регика, может на нем будет что-то похожее. Или на ютубе поищу.
Все таки более наглые и динамичные. Т.к. не динамичным авто надо тратить время на переключение передачи.
Мне у нас на четырехполосках 140-150 постоянно моргают. Возможно, потому что камер контроля скорости почти нет.
Чипование актуально в основном либо для турбированных движков, либо для снятия экологических ограничений. Естественно никакого повышения КПД не будет.
Можно, например, можно сместить максимальную мощность и момент ближе к низким оборотам.
Моё авто весит более 2х тонн, а в постоянной загрузке примерно 2,3-2,4т, стоят однопоршневые тормоза, хватает очень хорошо, педаль тормоза мягенькая, в отличии деревянной на а6. Единственное, что плохо, перегрев при постоянном торможении, например раза 3-4 подряд остановиться со 150км/ч.
Ну зеркала на европейках не блещут панорамностью, как-то ехал на мерсе цешке, у него такие сильные искажения в зеркалах были, что смотреть противно было, для ЗАЗа это нормально, но для авто которое стоит дофига и ресурс небольшой это уже слишком.
Это влияет на выносливость тормозов, но не на силу торможения.
Чем езда в городе, от светофора до светофора не похожа на езду на треке?
Это называется ватные тормоза.
Потому что тормоза хорошие, поэтому для повседневных задач педаль надо лишь поглаживать.
Фиг знает. Мне почти ни где не нравятся зеркала.
Возможно, мне не довелось ездить на них по бездорожью.
ИМХО не все так просто. Я прошедшим летом менял на BMW тормозные диски, ставил б`oльшие. При прочих равных разница оказалась огромной после 100 км/ч.
Да дт можно было купить вдвое дешевле чем на АЗС,к качеству они менее чувствительны,прелесть дизеля в моменте ,особенно с турбой,характеристики близки к бензинкам,мне хватало 90 сильного для 2 тонного бусика с полной нагрузкой,тем более он был на автомате,с ним не так чувствуется недостаток мощи внизу.После выхода движка(турбины) в нормальный режим,вообще всё хорошо.Для обгона есть кикдаун,лопнул и резко перепрыгнув на 1-2 ступени ниже достаточно бодро ускорился,именно в комплекте с автоматом дизель реализует свои плюсы полностью,а минус,узкий мощностной диапазон он компенсирует своевременным переключением.
Не поверите на моём крузаке 105 кобыл и 200 с чем-то момента,вполне хватает(при желании можно легко до 150км/ч разогнать,буквально вчера проверял,расход правда на таких скоростях
)не так быстра как каен,но все же,было бы 300н.м, был бы счастлив просто.
В абсолютном выражении это ни о чём. Надо смотреть в пересчёте на кг веса, а лучше ещё и с учётом всех передаточных чисел трансмиссии. При этом всё гораздо веселее ))).
В любом случае первым ощущением было бы ощущение сильно избыточной динамики, требующей более аккуратного обращения. Ну а потом конечно бы подстроился.
Очень правильная привычка, и у меня её тоже есть. Но голова ведь не всё время в мёртвые зоны смотрит в момент совершения манёвра.У меня привычка не только в зеркала смотреть, но и головой вертеть
Обычно чем выше скорость, тем поток менее плотный. А разница 10 км/ч вообще не повод дёргаться из ряда в ряд --- при плотности потока, соответствующей такой разнице, вероятность что ситуация со скоростью в соседних рядах поменяется до с точностью наоборот очень велика. Очень часто замечал --- при такой плотности потока перестраиваешься например в крайний левый потому что там вроде на текущий момент едут чуть быстрее, а через пару минут быстрее поехали уже правые ряды (возможно потому что в левый ряд перестроилось как только он поехал быстрее избыточное количество народу)
Легко!!! ))) Но если серьёзно --- плавность манёвров, их понятность для окружающих и своевременное информирование коллег по потоку о своих планах --- очень важный фактор безопасности.Можно еще чай попить
ОК
Дыра в потоке образуется не мгновенно, и времени на включение передачи при этом море. Поэтому тут динамика вообще никакой роли не играет. Наглость не в том, что первым резко прыгнешь, возможно подставившись под удар аналогичного прыгуна, который не успеет на такое действие адекватно отреагировать, а когда медленно но упорно оттесняют соседей, пользуясь тем, что они не полезут под танк. Характерно для крупных авто, часто рамных жыпов, либо таких, вид которых говорит что им всё пофиг.
Крайних пару лет количество моргающих резко сократилось. В разы. Причём везде. С чем связано, я не знаю.
При этом количество мощности для разгона авто массой m до скорости V за время t остаётся тем же что и было, просто это достигается на других оборотах движка. ИМХО в плане потребления топлива не меняет ничего. А если хотим сократить время t (смысл чипования ведь был как раз в этом), то должны мощности приложить пропорционально больше, съев, соответственно, пропорционально больше бензина вединицу времени и столько же примерно как и было за время t.
Дык связь самая прямая --- для тормозов, обеспечивающих бОльшую силу торможения, используют конструкции с улучшенной теплоотдачей и термостойкостью. Ибо при торможении вся энергия движущегося авто уходит в нагрев тормозов --- которыми, чтоб тормоза не расплавились, должна быть в максимальном количестве передана в виде тепла в окружающую среду.
Величиной скоростей, ускорений и замедлений. В городе всё в разы более плавно, и тому куча причин. Даже если бы городской поток состоял сплошь из одних лишь спорткаров (что в реальной жизни мягко говоря не так --- есть как минимум ещё грузовики и автобусы ))) не говоря просто об огромном количестве авто, владельцы которых предпочитают безопасную езду динамичной), ИМХО всё равно мало что поменялось бы, ибо спортивный трек --- место, в значительной степени изолированное от посторонних.
Видел много раз такие сундуки в действии. Запас прочности немеряный, лифтованный и на больших колёсах прёт как танк, всё пофиг, особенно с блокировками --- только горки их слабое место. Причём ИМХО длиннобазные аппараты берут крутые подъёмы легче (видимо потому что передок меньше разгружается).
ИМХО зависит от скорости, с которой тормозить. Если с 100, то по результатам всяческих тестов разница я б сказал в пределах погрешности измерения. Ну а если со скоростей, когда даже при единичном торможении результаты нагрева тормозов вылезают совершенно явно (ну, скажем, с 200 например) --- то наверно да.
Поэтому то на говноауди аж ногу сводит, и в страхе думаешь, остановится ли она.
Чтобы тормозило г.ауди надо было вдавливать изо всех сил.
На крузаке хорошие зеркала, на хайсе, на королле видно всё без мёртвых зон.
У Вас слишком специфический автомобильНе поверите на моём крузаке 105 кобыл и 200 с чем-то момента,вполне хватает(при желании можно легко до 150км/ч разогнать,буквально вчера проверял,расход правда на таких скоростях
на самом деле не интересовался. Слышал это от друга, который менял тормозную систему.100 лс и 150 Н*м на тонну имхо минимум при 6 ступке.
Можно сказать и так
Практически всегда смотрю т.к. у меня есть еще одна привычка: всегда поворачиваю голову что бы посмотреть в зеркало
Если не наглеть, то можно приехать в место назначение в полтора раза быстрей. Т.к. выигранных 10 секунд может хватить, что бы не стоять на светофоре минуту.
Наверно из-за камер. До нас не дошло, у нас на объездной, кажется, всего в 3х местах камеры стоят.
Почему же, меняется соотношение смеси. Особенно ярко это выражено у турбодвижков и прямого впрыска.
Да, но до какой-то степени они могут аккумулировать тепло практически без снижения эффективности торможения. Обычно на одно-два торможения с большой скорости хватает.
Я ни вспомню ни одного случая, что бы прошлым летом у меня хоть раз сработала АБСка. Хотя, бывало, я тормозил педалью в пол.
Наверно, надо было поменять колодки.
На королле по-моему стойки половину обзора закрывают.
Только по прямой и без тормозов, вообще
Посмотрел виде про камри и могу сказать, что этот "специалист" даже не изучил инструкцию и не знает, что багажник отрывается как изнутри в салоне, так и от ключа, а поэтому ручка для багажника там вообще не нужна, он поднимется автоматически. Если он боится испачкать салон своими ботинками, то зачем покупал со светлой обивкой? И потом у меня сложилось впечатление что он купил подержанную машину, которую возможно была битой, судя по незакрепленной обивке багажника. По крайней мере у меня ничего такого не было, когда я купил новую камри в 2010 году и могу сказать, что это отличная машина, и хоть я повыше автора ролика, сидеть в ней водителю удобно.специально для тебя
Это обычный среднеразмерный седан. Бизнес седан это уже lexus на базе камри.
Как вы посчитали?
Ваз 2101 это такой же "антиквариат" как и нива.
Прежде чем делать такие заявления нужно иметь хоть какие-то цифры. Мужики на красивом виде машины заморочены в 100 раз больше. Диски, выхлоп, приблуды разные на авто и.т.д. это женские заморочки?
А о чем мы беседовали?
