60 лс и 100 Н*м на тонну.
Значит и этого хватает с запасом ))))). Тем более что момент умножаем на 1,2 потому что после КПП стоит раздатка с передаточным числом 1,2:1 (кстати именно поэтому при прочих равных нифф по максималке медленнее классики процентов на 15...20 но практически не уступает по разгону).
5500 точка, с которой момент начинает значительно снижаться и сильно начинает падать мощность. Дальше крутить мотор смысла нет.
Я немножко неверно сказал --- максимум мощи на 5000 оборотах для двига 1,7, а для 1,8 (как у меня) --- чуть ниже, на 4700
--- но и на такие обороты я даже на трассе почти никогда не выхожу. Ну а момент, выходит, иногда использую полностью. Но я и езжу не в "пенсионерском" стиле --- народ, не знакомый с пепелацем (особенно после иномарок) обычно сильно удивляется, что стоковая нива может так ездить.
Не задумывался на самом деле.
Зависимость именно такая --- чем больше скорость, тем легче достигается блокирование --- поэтому во всех умных книжках по контраварийной езде рекомендуют для машин без АБС силу нажатий на педаль увеличивать по мере замедления.
Может потому-что ЕСП срабатывает раньше АБС? Фиг знает...
Поеду куда-нибудь по трассе, попробую еще раз.
В любом случае начало блокирования должно достигаться --- иначе получается реально нехватка тормозного усилия. Вчера проверил --- даже с 20 км/ч блокирование достигается легко, без продавливания до упора. Если постараться, то может и с 10 км/ч получилось бы )))). А вот с 5 км/ч наверно уже не сумею ))))). Не случайно видимо эта скорость выбирается производителями как порог при котором АБС отключается.
В смысле шоха очень легкая. А сила трения, и соответственно сцепление резины с асфальтом, прямопропорционально зависит от силы реакции опоры. Соответственно у шохи сцепление хуже.
Ну, чем больше масса авто, тем, вполне логично, требуется бОльшая сила для его торможения, это очевидно (и к сцеплению резины с асфальтом это отношения не имеет). Но под такое усилие и должны быть сделаны тормоза изначально, в стоке, причём с запасом ))))).
А сцепление резины с асфальтом, и, соответственно, срыв в блокирование, определяются давлением на грунт (сила на единицу площади) --- и оно у всех весовых категорий авто, если взять в первом приближении, находится приблизительно в одном и том же не сильно широком диапазоне (чем больше авто, больше его масса, но и тем больше колёса, а значит больше пятно контакта --- соотношение силы к площади стремится к константе (в первом приближении, разумеется --- не учитывающем допустимые различия размера и класса шин в одной весовой подгруппе)). Собственно по этой причине и нет сколь-либо чёткой и однозначной зависимости тормозного пути от массы авто.
Это камешки что-ли попадают?
Песок и мелкая каменная крошка.
Ты сам в кавычки свой липовый допуск поставил.
Бэтмен навсегда.
Кавычки там вообще-то потому что это цитата официальной формулировки ))))))))
Провалишь как минимум по зрению ))))))). Мало того что на расстоянии ничего не видишь )))))) даже сплошную разметку на дороге ))))))) дык ещё вон и в упор перед глазами не сумела разглядеть почему в тексте были кавычки ))))))) --- с такими нарушениями зрения тебе даже велосипед нельзя доверять )))))))
а ты уже не пройдешь - староват.
Староват только для ВВС (и то не факт )))) ). Но мне туда и не надо. А для спорта возрастных ограничений нет. По крайней мере таких, под которые бы я попадал ближайших лет 20 )))))))))). Ну а на здоровье мне грех жаловаться ))))) тем более что сто лет как перестал курить ))))))) и веду достаточно активный и подвижный образ жизни ))))) (и в отличие от тебя с пивом перед телевизором не валяюсь )))))) ).
,
